开题报告-增压系统的失压故障应对措施.docxVIP

学士学位论文开题报告 增压系统的失压故障因对措施 院 （系）名称 飞行学院 专 业名称 飞行技术 学 生姓名 学号 指 导教师 2013年11月25日 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 增压系统的失压故障因对措施 1 \o Current Document 一、绪论 3 课题研究背景 3 国内外研究情况 4 \o Current Document 二、快速减压环境产生的原因 4 什么是快速减压 4 产生的原因 5 机舱门未关好或有结构缺陷 5 机体结构受损 5 人为或意外事故 5 特定设备的预期使用环境 5 \o Current Document 三、快速减压环境对飞机和人体的影响分析及预防措施 5 快速减压环境对飞机的影响分析 5 座舱压力设计的生理学基础 6 座舱环境空气的总压 6 飞机座舱压差 6 压力座舱变化速率 6 增减压速度 6 3.3.4座舱应急卸压要求 6 3.4缺氧对人体的影响 6 \o Current Document 四、失压发生时飞行员的措施 7 飞行前检查 7 飞行时出现故障的应对措施 7 座舱高度警告或快速释压 7 自动失效或非计划增压改变 7 飞行员非技术特点 7 情景意识 7 决策 7 领导与管理 7 合作 7 五、经典案例 7 六、实际飞行体验 7 \o Current Document 七、预期达到的目标及成果 8 \o Current Document 八、论文的工作计划 8 \o Current Document 参考文献 9 一、绪论 课题研究背景 客舱为什么要增压？客舱增压的主要原因是现在的飞机飞行高度有增加。低 空大气存在很大的不稳定性以及低空空域日渐拥挤，所以现在的飞机开辟了在高 空的新航路。飞行高度的升高随即带来了客舱压力降低等一系列后果。当飞机飞 到7000米的高度时，人体会感到明显的不适。故此，为了保证乘客的安全和乘 坐时的舒适度，飞机必须进行客舱增压。一般需保持在飞机的最大飞行高度下， 客舱内的压力水平必须保持同2400米高度时大气压力相同。据有关资料表明， 近几年由于机舱失压原因，频繁造成多起民航客机的返航、紧急迫降甚至坠毁， 造成不可估量的人员和财产损失。如2008年8月24日，一架吉尔吉斯737客 机在比什凯克坠毁，65人不幸遇难，事故原因是起飞后不久机上密封状况出现 异常，造成机舱失压。从环境适应性的角度来看，机舱失压环境用“快速减压” 来表述，是飞机遇到非正常情况（机舱失密）时机载设备特有的、不可忽视的预 期使用环境。此时，机载设备是否会因自身的缺陷而造成飞机损坏或对机上人员 构成威胁，是影响飞机安全或出现重大、特大事故的重要因素。 国内外研究情况 早在1938年，波音公司制造的波音307“平流层”客机，就实现了人类首次 加压高空飞行，此后人们逐渐意识到了加压对飞行安全的重要性。考虑到成本、 机舱壁承受力等因素，客舱内通常不加1个标准大气压，而是0? 6个大气压左 右。在飞机起降过程中，客舱压力会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0? 6 个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。由于人类对0. 6个大气压（相当 于不到3000米高度的大气压）具有非常好的适应能力，这一标准被波音公司、 空中客车公司采用。 目前国内外对飞机座舱的失压及应对措施的研究已经相对打到一个峰值。但 是对飞机座舱的增压材料以及技术方面还在做共同研究，因为失压案例频频出 现。 二、快速减压环境产生的原因 什么是快速减压 快速减压是由于密封舱“失压”引起的，飞机的密封舱（座舱、密封货舱） 是一个全密闭的舱体，在飞机起飞并爬升时，机内的压力控制系统开始工作，加 压装置会充气提高密封舱内大气压力，飞机在爬升过程中，座舱压力会达到人体 所能够承受正常气压的高度极限（2000米至3000米），货舱压力达到预先设计 值。然后，加压装置将在机舱内弥补和调节后飞机上升时所面临的压力环境，使 整个机舱一直维持在此范围内的正常气压。快速减压是指密封舱高空突然失密， 密封舱内外压力迅速平衡，舱内气压突然下降，产生气浪冲击。它的主要危害是: 高空缺氧、低压和低温。 飞行员遇到这种紧急情况时，应及时发现并消除故障，或者按照安全程序立 即（2min至3min内）把飞机降到适合人呼吸的高度范围，至少距地面2000米 到3000米的安全范围。当然这样做的先决条件是飞行员自己必须及时戴上氧气 面罩，保持清醒，才能从容处理各种状况。而对机载设备来说，在这突然的环境 应力转换过程中，应能保证不对飞机和机上人员（尤其是飞行员）造成危害，并且在经历过这一过程后，还应能保证飞机安全着陆，也就是关键部件应能正常工 作。 产生的原因 造成密封舱失密的原因一般有以