开题报告-复杂气象条件下的起飞安全.docxVIP

M京骐卷堂巅奏奏手 ????∕ BEIHANG university 学士学位论文开题报告 复杂气象条件下的起飞安全 作者姓名： 作者学号：381 61 504 学科专业：飞行技术 指导教师： 培养院系：飞行学院 2013年11月26日 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 1课题的选题依据 1 \o Current Document 课题来源和背景 1 \o Current Document 课题研究意义 1 \o Current Document 2国内外发展现状及应用 1 \o Current Document 国外研究现状 1 \o Current Document 国内研究现状 2 \o Current Document 3选题的研究方案 3 \o Current Document 论文研究内容 3 \o Current Document 关键问题 4 \o Current Document 研究方法及技术路线 4 \o Current Document 论文的可行性分析 4 \o Current Document 4预期达到的目标及成果 4 \o Current Document 5论文工作计划 5 \o Current Document 主要参考文献 5 北京航空航天大学学士学位论文开题报告 北京航空航天大学学士学位论文开题报告 PAGE PAGE # 1课题的选题依据 课题来源和背景 随着我国国民经济的迅速发展，中国民航现已进入一个高速发展的阶段。从 国际民航近13年的飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原 因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3,在飞行事故9 类原因中占第二位。据国内1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故 的 12.2% o 民航的飞行运行过程可分为起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆等几个阶 段。飞机自起飞的3分钟，即起飞爬升的3分钟，和着陆前的8分钟，即进近着 陆的最后8分钟，是飞行事故的高发阶段。中国民航1949-1999年运输飞行事故 中这两个阶段的事故占到总事故的60%以上，世界民航运输飞行事故的比例则达 到了 82.8%,如果把下降也包含在进近阶段的话则这两个飞行阶段的事故比例更 大，因此起飞爬升最初的3分钟和进近着陆的最后8分钟被称为黑色的11分钟。 在飞行期间，虽然起飞阶段所用时间仅占整个飞行时间的1%,但却是飞机最容 易发生重大事故的阶段。 2课题研究意义 (1)通过研究复杂的气象条件，分析各类气象条件的形成原因以及对起飞安 全的危害，有助于飞行员更好的了解飞机所处的环境，增加飞行员的安全知识。 (2)通过对起飞阶段飞行事故的分析，为强化起飞阶段的安全提出理论和建 议，提高飞行员的情景意识 (3)总结起飞时应对各种复杂的气象条件的对策，使起飞的安全系数增加， 减小事故的发生。 2国内外发展现状及应用 国外研究现状 根据国际民航组织统计，1979-1989年全球在不利于飞行的气象条件下造成的飞行事故占总飞行事故的30%； 1990-2001年，在复杂的气象条件下共发生了 177起飞行事故。各种复杂气象条件影响起飞的另一途径是飞行延误，在全球机 场的飞行延误事件中，因气象原因延误占41%,其中可避免的天气原因占17%, 不可避免的天气原因占24%。由此可见，几乎所有的气象要素和天气现象都会都 对起飞安全产生不同程度的影响。 2010年4月10日波兰总统的专机在摩棱斯克降落时不幸遇难，根据黑匣子 的各种数据，经过飞行事故调查专家的判断，气象原因和飞机机组的操作不当是 此次事故的重要原因。从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36 起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故 的1/3,在飞行事故9类原因中占第二位。 国内研究现状 民航运输从1950年到现在，经历了 1980年以前的起步阶段和1980年到现 在的发展阶段。虽然我过民航飞行架次与发达国家相比少得多，但由于飞机及保 障、设备的相对落后和航空从业人员的业务水平不高，飞行事故也频繁发生，且 远高于发达国家的事故发生率。从1950-1994年我国民用航空飞行事故万时率和 亿客公里死亡人数统计可以看出，在这45年中，二等以上事故万时率为零的只 有六年，其中达到0.15以上的有25年，占总年份的55.6%；二等以上运输事故 万时率达到0.15以上的有13年，占总年份的77.8%o亿客公里旅客死亡人数达 到1.00以上的有7年，占总年份的15.6%。可见，飞行事故的出现频率是相当高 的。且通用飞行比运输飞行事故万时率明显要高，19