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客运专线铁路轨道工程施工技术;目录;2.客运专线轨道工程施工方法介绍 2.客运专线铁路轨道施工观念 2.2施工准备要求 2.3轨道施工设备配备 2.4有碴轨道轨道施工方法、顺序 2.5无碴轨道施工方法、顺序 2.6轨道工程施工组织措施 2.7长钢轨铺设方法 2.8高速道岔铺设方法 3.客运专线铁路轨道工程施工的质量控制点 4. 有待进一步深化解决的问题 5.250公里/小时客运专线标准;1.1.1轨道的发展变化 早在羅馬帝國時代，為了負荷重物，道路有做成兩道石砌的凹溝，以馬車合此輪距而造。後來在英國的???場使用運煤車，石路價格昂贵又麻煩，改由木條搭設軌道。随着冶炼技术的发展，為了耐磨改为生铁制的L字斷面鑄條，架在整齊排列的木枕上，這就是鐵道的開始。 18世紀後期，把防止出軌的凸緣(flange)做在車輪上，並且採用更耐用的鋼鐵製車輪，而軌條也隨著煉鐵技術的進步逐漸加長，斷面也逐渐改良為質輕、耐磨、 強度高的工字型斷面，成為近代的鐵軌系統。 早期的軌條採用各種斷面，常見的有I型軌條，此種軌條的優點在於可以上下兩端重複使用，在當時軌條十分昂貴的19世紀非常流行，不過隨著火車的運轉速度增加，負重增加，T型軌條(即上窄下寬的工字斷面)漸漸取而代之。軌條也有因特殊用途而製造的左右非對稱斷面設計，不過一般軌條採用對稱斷面設計，主要的考慮是希望能兩側重複使用，特別是用在(彎道)的軌條，會產生內外不同磨耗，故必須定時換邊使用。 1857年英国第一次铺设了钢轨，进一步接近了今天的轨道。;1825年9月27日英国第一条对公众使用的铁路正式营业（12节煤车20节客车19公里/小时） 1876年7月3日上海吴淞铁路通车，中国国土上有了运营铁路（钢轨13公斤/米，轨距762毫米 ） 1881年11月8日唐胥铁路通车，中国有了自己的运营铁路（钢轨15公斤/米，轨距1435毫米） 1882中国制造了第一台铁路机车，相隔几年美国制造了速度180公里/小时的机车 年全球有65万公里铁路，其中美国40万公里，中国约1000公里。 二十世纪三十年代，德国的铁路试验速度超过了200公里/小时 1964年日本新干线速度运营达到210公里/小时 1983年法国东南线从巴黎到里昂干线速度运营达到270公里/小时 1990年法国TGV试验速度达到了515.3公里/小时;我国铁路的轨道体系;我国铁路被称为世界铁路博览会，建筑标准极其混乱，经过了不断的规范。 1917年中华民国交通部设立了铁路技术标准委员会，统一铁路标准，制定铁路建筑标准规则，开始规范铁路建设，1922年公布实行。 1950年6月1日，全国铁路实行《中华人民共和国铁路技术管理规程》并不断修改，形成了相对独立的的轮轨标准体系，与任何一个国家都不完全相同，接近UIC标准。 1.1.2我国轮轨标准与UIC标准的轮轨标准的主要区别 1.车轮工作面接近UIC标准，但踏面的坡度为1：20（UIC为1：40），轮背距离为1357mm（ UIC为1360mm我国普速铁路为1353mm） 2.钢轨踏面弧形同UIC标准，但钢轨高度和轨头宽度不同 ;中国车轮踏面坡度1/20 UIC 车轮踏面坡度1/40;;;1.1.3铁路轨道建设观念变化 一、通过国际交流和对客运专线铁路的研究，使国内高标准的轨道设计和施工技术迅速发展，使我们认识到了轨道的高平顺性对提高运营质量的显著效果，认识到少维修和免维修轨道对提高运营效益的作用。大型养路机械的普及使新建铁路有碴轨道铺设无缝线路和运营状态下保持轨道的高平顺性变成可能，施工技术的发展降低了新建铁路有碴轨道铺设无缝线路的费用，随着秦沈客运专线的建成，轨道设计施工理念发生了变化，轨道设计施工朝着提高平顺性、可靠性、耐久性和弹性均匀的方向迈进。无碴轨道的引入和按设计速度开通，使轨道设计对桥梁、路基的设计施工也提出了很高的要求。; 二、铁路轨道的标准和质量是决定线路运营质量的主要因素之一，随着铁路运营速度的提高，轨道工程在铁路建设中的重要性日益提高，轨道设计标准和施工质量要求发生了很大的变化。铁路的跨越式发展给轨道提出了很高的要求。根据《中长期铁路网规划》，我国将新建200Km/h客运专线和200Km/h客货共线铁路，既有铁路线路也提速到200Km/h，200Km等级的铁路将有3种类型。跨越式发展对轨道提出了新的要求，一是新建铁路一次铺设无缝线路，二是新建铁路按设计速度开通，三是轨道的平顺性有很大的提高。; 客运专线引入了新型无碴轨道，提高了轨道几何尺寸允许误差和平顺性要求，对道床的刚度及稳定性提出了量化指标要求，要求新建铁路一次铺设无缝线路。轨道设计对桥梁和路基的设计、施工提出了更高的技术要求，对路桥过渡段及