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关于隧道工程喷射混凝土施工的探讨 论文关键词：喷射混凝土；回弹量；厚度；强度；检测 论文摘要：文章通过对新光快速路隧道工程喷射混凝土 施工过程中的回弹量、厚度、检测等问题的探讨，结合施工 实际对隧道工程喷射混凝土施工提出建议。 随着国家交通基础建设投资力度的加大和人们对环境 保护的日益重视，隧道工程建设呈现较大增长趋势。据有关 资料显示，我国已建成铁路隧道 5300 余座，总长度约 4000km；公路隧道 1800 余座，总长度约 750km，是世界上隧 道工程最多的国家。其特点主要表现在单孔隧道长度纪录不 断被刷新；施工技术难度和技术含量不断加大；大断面、多 孔连拱和小净距隧道不断出现；高海拔、高寒地区隧道建设 很突出；各部门有关隧道的技术规范、标准也逐渐统一。 一、喷射混凝土在隧道工程复合支护中的作用 目前隧道工程复合支护中普遍采用的是喷射混凝土或 喷射钢纤维混凝土，喷射方式主要有潮喷和湿喷。喷射混凝 土具有支护及时、强度高、密实性强、操作简单、灵活性大 等优点，特别是在软弱围岩地质条件下，配合钢拱架和系统 锚杆作为联合支护，其优点更为明显。就新奥法原理而言， 1 / 9 容许围岩产生变形，同时在围岩变形过程中，通过围岩自承 体系和支护结构对围岩变形进行控制，达到让围岩变形的适 度释放而不是彻底释放的目的。在上述过程中，喷射混凝土 的作用可分成两个阶段：(1)喷射混凝土施作初期，从材料 结构和力学特征，可把喷射混凝土看作柔性结构，为围岩变 形的适度释放提供空间；(2)当喷射混凝土具有一定强度后， 可把钢拱架、系统锚杆和喷射混凝土组成的支护体系看作钢 性结构，用来控制围岩变形，达到保护和发挥围岩自承能力 的效果。当然在所有作用过程中，也应该重视和强调支护体 系的韧性概念，目前施工大多采用喷射钢纤维混凝土，就是 这种概念发展的必然结果。 二、喷射混凝土施工的关键技术 (一)喷射混凝土的回弹量控制 目前隧道工程喷射混凝土施工，为保护环境和维护工人 健康。大多采用潮喷，其回弹量普遍较大，平均在 30％以 上，损失较大。一般隧道工程的利润主要来自开挖和初期支 护的喷射混凝土。如何通过技术改进和加强管理来降低喷射 混凝土的回弹量，笔者通过对多座隧道工程、多个施工队伍 施工情况的分析比较，认为做好以下几点可以将回弹量控制 在15％～24％的范围。(1)分段分块喷射。分段长度不超过6m， 2 / 9 分块大小不超过 2m×2m，严格接先墙后拱、先下后上的顺序 进行喷射，以减少混凝土因重力而滑动或脱落。 1．计算：Ap=　 (1) 式中：△p——增加的风压值，N/cm2； △L——输料管增加的长度，m。 喷射混凝土的水压一般控制在稍高于风压即可，施工现 场可以按水压高于输料管风压 10～15N/cm2 进行控制，其目 的是为了保证高压水能够从喷枪混合室(喷头处)内壁小孔高 速射出，把拌合料迅速拌合均匀。喷射料的水灰比控制是比 较困难的。熟练的喷射手通过喷射混凝土表面的光滑度可判 定水灰比的大小。理论上讲，～的水灰比对喷射混凝土的回 弹量和质量是有利的。 2．控制喷嘴距离(喷射距离)和角度。喷射距离在～时， 混凝土回弹量较小，喷射距离过大或过小都会增加回弹量。 喷头长度一般只有～，喷射手因存在骨料反弹的恐惧心理， 要将喷射距离控制在～较困难。解·11 ·任小平：隧道工程 喷射混凝土施工的探讨决的办法可将喷头加长到～，这样喷 射手站在距离喷岩面左右即可进行喷射。喷嘴与喷岩面应尽 量垂直，并偏向刚喷射部位(倾斜角控制在 10°内)，这样不 仅回弹量少，而且喷射效果和质量更好。 3．严格控制风压、水压和水灰比。过大的风压会造成 喷射速度太快，加大骨料的反弹，从而加大回弹量，但混凝 3 / 9 土密实性较好；风压过小，会使喷射力减弱，造成混凝土密 实性较差，甚至达不到设计和规范要求。总结实践经验，当 输料管长度为 20m 时，合适的风压