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软件定义汽车时代，车企组织结构设计 每个人和企业都有自己的一套规则，用以处理各种各样的事情，这些规则都可以称之为算法，现在的AI（人工智能）其实最开始的时候也是基于规则的，只是后来要处理的东西越来越复杂，所以才发展出各种各样的神经网络，而神经网络本身还是要有各种规则的。 对于人来说，生长环境不一样，基因不一样，受到的教育不一样，处理各种事情时采取的算法也就不一样。有的人空闲的时候喜欢读书，有的人听音乐，有的人去喝酒，这就是每个人的算法不一样。对于企业来说也一样，与个人相比，企业的决策一般都是由多个人共同决定的，那么，影响结果的因子就更加复杂，算法也就更加复杂。这也是复杂系统的基本特点。 说了一堆看似与我们的主题不相干的话，下面我就来解释一下为啥要说上面的这些东西。 软件定义汽车（SDV）是一个风口，已经有一些猪飞起来了，比如全世界汽车厂的市值冠军——特斯拉，还有我们身边的蔚来和小鹏等，还有很多的猪正在蓄势待发，准备立即起飞，比如说众多的老牌OEM。这些蓄势待发的猪也有不同的站位，比如大众VW凭借MEB平台已经轮子离开了地面，沃尔沃的SPA2已经在跑道上加速了，还有众多的OEM是在给自己安装翅膀。 对于软件定义汽车（SDV），所有人基本都认为这是一个变革，一个汽车行业几十年以来的最大的变革。对于这个变革，首先是技术的更新，然后是模式的变化。而技术的每次进步和商业模式的变化，一定会伴随着组织机构的调整。这是任何人与力量都无法阻挡的客观规律。 不同的时代要有不同的组织机构形式，一个国家是这样，一个企业也是这样。谁都不得不去适应调整。从原始社会、封建社会，再到我们所谓的现代社会，组织机构形式一直都在变化中，而且在同一时期，各个国家的组织机构也不一样。 传统的汽车厂的组织机构主要为了硬件的集成而设计，并不断发展至今。下图的大众的流程就是一个典型的例子，考虑了方方面面的东西，但是却看不到软件的身影。虽然并不是说他们不考虑软件，但是软件却不在主流程中。相信他们的最新流程一定会把软件提到更重要的位置。 对于组织机构，有过传统OEM经验的人一定知道，虽然每家OEM的机构设置都不一样，但是基本都是按照硬件来设置的。比如说：车身部、底盘部、电子电器部、智驾部等等。 而据说现在沃尔沃的研发机构目前只有两个大的部门：软件部和硬件部。软件部门负责所有的包含软件的零部件开发，硬件部负责所有的机械件的开发。这绝对是一个进步，不再孤立的考虑各个零部件，而是看到了他们的共性。 因为对于软件来说，无所谓底盘软件还是车身软件，他们的上层都是各个系统特有的一些逻辑设计，而在实现层面，最终都会变成代码。我们都知道下一代的电子电气架构的特点是走向集中化控制，软硬分离。既然这样，零部件就不是目标输出物，软件才是输出物。具体的控制器只不过是软件的载体而已。 下面是特斯拉的组织架构图。真正的研发组织只有AIAutoPilot，Engineering两个大部分。而Engineering中又把Vehicle Software Diagnostic独立出来，基本也就是分成了软硬两大部分了。而特斯拉的立身之本是自动驾驶，所以就把AIAutoPilot提高到比Engineering还要高的层级。 组织机构形式没有好与不好之分，只有合不合适的区别。合适于什么？组织的目的、当前的状态（资金、技术积累，人员能力、市场地位）。而一种组织结构形式，就是一种固定的算法。组织机构的设计一定要面向未来，而不是只考虑目前的最佳实践Best Practice。过去多么辉煌都无法代表未来一定继续辉煌！ 改变组织结构，就是改变系统的连接和目标方向。仅仅改变组织中的要素——人，是无法彻底改变的，无论是多么强大的个人，如果无法改变组织中的连接关系，也是无法真正改变组织的输出结果的。 对于目前的OEM来说，组织结构的变革是一项确定无疑的任务，问题只是要如何变。对于新势力来说，没有历史包袱，可以轻装上阵，直接构建面向未来的组织机构，而传统主机厂来说，现有的存量是最大的挑战。 一方面，要解决目前现有项目的运行情况——不能为了明天就把今天吃饭的锅给砸了。 另一方面，要平衡好各方的利益诉求。组织结构变革本身就是一种彻底的改革，而改革就一定会有支持者和反对者。支持者看到的更多的是未来，反对者要么看不清未来要么是守着目前的既得利益不肯舍弃，虽然绝大多数人都已经明白未来一定是会变的，但是是否在现在就变，是否在自己的手中改变，就是一个让所有的局内人都会纠结的问题了。 历史上的改革家虽然在后世人眼中都是独领时代风骚的伟大的人，可是在当时的结局却鲜有能够善终的。因为没有一个负责重新分蛋糕的人可以让所有的参与者都满意，于是就要有人要为此付出代价。 人们在决定是否去做一件事情的时候，不仅是看这件事对自己有没有好处，而且也看过去是不是已经在