复杂地质条件下深基坑联合支护开挖工法.docVIP

PAGE 34 复杂地质条件下深基坑联合支护开挖工法 1. 前言 城市轨道交通地铁车站施工常遇明挖基坑，基坑开挖深，坑内管线多，基坑临近交通道路或建筑物基础，回填土多，周边地质环境复杂，场地狭小。基坑承受侧向土压力大，支护结构应满足基坑稳定的要求，应不产生倾覆、滑移和局部失稳；基坑底部应不产生隆起、管涌；支撑系统应不失稳。由华建桥梁有限公司承建的汾州市轨道交通十五号线一期工程宋家庄站，车站位于宋家庄立交北侧，紧邻何白路南北向敷设，现行何白路为汾州最大保税港——汾西保税港主要进出交通要道，重型车流量大；车站西侧为保税港重力式挡墙，高差7~20米；南侧为宋家庄立交，东侧为汾州汾西保税港大楼。车站为地下三层明挖车站，总长（内皮）170m，总宽（内皮）20.7m，车站最大开挖深度约31m。采用明挖法施工,车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体与顶部放坡相结合支护方式，分层开挖，分层支撑，保证了施工安全和开挖进度，取得了良好的经济效益和社会效益。 2.工法特点 2.0.1 施工安全 本工法对回填土区基坑能进行有效支护，防止因基坑周边行车活载或两侧土压不平衡引起基坑岩土分界面的整体滑移，确保基坑整体稳定性，施工安全。 2.0.2 适用性强 采用桩间网喷支护的形式，对松散层孔隙水和基岩裂隙水以及市政地下管网渗漏水进行有效封闭，现场施工环境好；钻孔灌注桩适用范围广，桩加内支撑方式，施工所需场地小，开挖方式灵活。 2.0.3 施工速度快 采用联合支护基坑稳定性高，可采取分段开挖，平行作业；桩间支护采用喷射混凝土，支护速度快；基坑下部岩石开挖可采用爆破；开挖速度快。 2.0.4 工艺成本低 本工法工艺成熟，设备简单，施工速度快，施工成本低。 3. 适用范围 本工法适用于市政、公路、轨道交通、高层建筑基础等复杂地质条件，且施工场地狭小，不具备放坡开挖的明挖深基坑工程。 4. 工艺原理 采用明挖法施工，受地质条件和周边环境的影响，在主体基坑范围内采用放坡与桩+内支撑支护形式结合。围护桩采用直径1200mm钻孔灌注桩，间距1800mm、2100mm，围护桩桩间围护均采用打设锚钉挂钢筋网，喷射混凝土，防止坡面破坏，网喷混凝土处需设置泄水孔。竖向设置五道支撑，第一道混凝土支撑，第二~第五道钢管支撑，围护桩顶部结合地形1~4米高土质边坡采用1：0.75放坡+土钉支护。支护结构示意图见图4-1。 基坑开挖前对场地进行平整，基坑开挖宜分层分段均匀对称进行，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则。在施工中必须密切监测基坑的水平位移、桩身内力、支撑轴力、地面变形等，特别是在加撑施加预加轴力、拆撑时支护结构的内力变化、基坑变形等，在充分确保基坑整体稳定的前提下再对基坑范围土石方分层分段进行开挖。土质和强风化岩质边坡每阶开挖高度不大于1.5m，中等风化岩质边坡每阶开挖高度不大于3m。 基坑开挖如遇坚硬岩宜采用光面爆破法，在桩+内支撑段、靠近工业厂房和燃气等重要管线处基坑施作时，采用静态爆破或机械式开挖。基坑开挖过程中严禁大锅底开挖，并做好基坑内的排水工作，如在雨季施工必须准备足够的抽水设备，基坑开挖到基坑底面设计标高时应立即施做垫层。 图4-1 支护结构示意图 5.工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程图 图5.1-1 施工工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1施工准备 1.周边环境核查 根据基坑开挖施工的影响范围以及周边建筑物在基坑施工过程中可能遭受的破坏程度，并结合城市轨道交通深基坑开挖的施工经验，确定被调查的对象为结构物中线左右50m范围内的构筑物。针对车站临近构筑物较多，在施工期间加强对周边构筑物的监测，做到信息化施工，确保周边构筑物的安全。 2.管线迁改 宋家庄车站所处路段地下管线密集，且管径较大，主要包括雨水、污水、给水管、燃气管、电信以及电力管线等，管道沿何白路敷设，施工前，需安排专业人员利用管线探测仪器，先对管线图纸中标示的管线位置进行人工探槽开挖，并会同相关单位调查、复核、确定周围地下管网情况，查明管线类型、规格、走向、埋深，按照程序报批后对影响范围内管线全部进行迁改。当发现与设计提供的地下管线现状图不符时，及时报告相关责任单位，并请其进行复核校对后，再进行处理。 3.交通导改 宋家庄站明挖基坑位于现行何白路上，在宋家庄站基坑开挖施工时，将封闭部分何白路路段和宋家庄立交部分匝道路段作为施工区域，占用部分人行道和车行道，拆除部分阻碍施工的交通设施，对周边行人和主线车流都会产生影响。需提前编制交通导改组织方案，报当地交通主管部门审批，按照方案完善导改后的交通设施。详见宋家庄站交通导改平面图，见图5.2.1-1。 图5.2.1-1 宋家庄站交通导改平面图 4.临时排水设施 为防止雨水倒