150m钢筋混凝土拱桥单箱悬臂吊装施工技术.pdfVIP

150nl钢筋混凝土拱桥单箱悬臂 吊装施工技术 席红 星 (中铁十七局集 团公司 ，山西 太原 030032) 摘要：重庆市丰一石公路汶溪大桥为 150m钢筋混凝土拱桥。由于该桥的施工地形 、位置比较特殊 ，每 段拱箱的设计重量大，每片拱箱又分为七段 吊装施工，在不满足链拱横 向稳定系数大于4的情况下，通 过增加风缆数量等措施成功地实现了单箱合龙。 关键词 ：钢筋混凝土 拱桥 基肋吊装 中图分类号 ：U445．464 文献标识码：B 文章编号：1003．1995(2004)04—0009．03 1 工程概况 2 缆索吊机 吊装设计 汶溪大桥位于重庆市丰 (都)一石 (柱)公路 KI7+ 汶溪大桥净跨度 150m，单个拱箱的重量在重庆 847．30处 ，跨越汶溪河 ，毗邻长江，全长 205．2m，为钢 地区乃至全国同类 型桥梁工程居首位，缆索 吊机 吊装 筋混凝土薄壁箱肋拱桥。计算跨径 L=150m，计算矢 方案的选择与确定在本桥施工 中显得尤为突 出和重 高 厂=25m，厂，L=1／6，拱轴系数 m=2．24。拱肋 由两 要。经反复研究论证 ，确定拱箱 吊装为正吊正扣 、单箱 个单箱组成，宽 2．8m，高 2．5m，拱上构造 由拱上立 合龙方式 。 柱 、帽梁和纵 向布置的桥面板组成 。施工预拱度为 2．1 塔架 0．25m，按二次抛物线分配。桥面宽 9m+2×0．25m 丰都与石柱岸均设塔架 ，两主塔 间距为 255m，丰 (栏杆)，全宽 9．5m。 都岸塔架中心距 0 台尾 45m，石柱岸塔架 中心距 3 拱肋分七段预制 ，采用无支架缆索吊装，最大吊重 台尾4．8m(图 1)，塔架的主要杆件由M型万能杆件组 780kN。全桥 由四条基肋组成 2条拱肋 ，共有 28段拱 拼。两岸均设主塔和副塔 ，其 中丰都岸主塔架高 36 箱。在不满足链拱横 向稳定系数大于4的情况下 ，吊 m，副塔架高 34m，石柱岸主塔架高 32m，副塔架高 30 装成功。吊装后只需进行箱段之间的纵横连接和浇筑 m，以形成 吊重方 向的下坡。塔架全部采用 4肢组拼 ， 纵缝混凝土。横 系梁采用工字形 断面，位置在立柱附 两单塔横向间距 4．6m，中间采用特制构件设置横系 近的横隔板处 ，横系梁上 、下缘钢筋与拱肋顶 、底板钢 梁进行横向联接。塔架与地基采用螺栓联结 ，属 固定 筋相连。预制时 ，应预埋横系梁接头钢筋。 铰支座。 2．2 吊装系统 侧面图 LJ= 地 塔架 塔架 地 锚 基础 基础 锚 图 1 缆索 吊机总体布置图(单位 ：cm) 吊装主索采用 1组 656．0(6X37+1)德国产密封 钢丝绳 ，吊装时分别平移至单肋拱箱轴线上 ，由5个大 3 吊装准备 直径导向轮平衡 6根主索受力。吊装为双跑车起 吊， 拱箱 的吊(扣)点按设计位置预 留和使用 ，为防止扣点 3．1 拱段台位 位置受力过大引起拱箱混凝土开裂 ，在拱箱顶板扣绳 由于该桥所处位置地势狭窄，在丰都岸拱脚段扣 吊孔位置埋设钢板预埋件。扣绳采用 247．5，扣点处 好后 ，扣索高度及宽度不足，将会影响中间段及丰都岸 采用 40的倒 向轮平衡扣索受力 。起重索采用 19．5 次边段