厦漳扩建工程某特大桥150m跨主墩钢吊箱围堰封底施工_secret.docVIP

XX扩建工程XX特大桥150m跨主墩钢吊 箱围堰封底施工 摘要：XX扩建工程XX特大桥150m跨主墩基础采用钢吊箱围堰封底施工，吊箱围堰平面尺寸大，结构复杂，水下混凝土封底难度大。本篇介绍其封底施工技术。 1、 工程概况 XX特大桥是XX高速(XX段)扩建工程的一部分，是全线控制性工程，工程起为K497+757，终点K499+672.5；右幅桥长1915.5米，左幅桥长1939.5米。桥梁桩号K498+808.181前为整体式桥梁布置，该桩号后为分离式桥梁布置。桥梁上部采用30m、40m、43.5m预应力砼T形梁和3处连续箱梁（85+150+85；45+75+44；44+75+45）采用挂蓝悬臂浇注。其中120、121号墩为150m悬灌梁的两个主墩，位于九龙江河槽内，分别采用16根Φ2.5m群桩基础，六菱形高桩承台尺寸为41.7m×17.4m×4m（长×宽×厚），承台底面高程-0.5m，承台下部为厚2m的C25封底混凝土。 1.1、水文条件 桥址河段处于感潮区内，潮汐为规律性的半日潮，潮差较大，最高潮位＋4.77m，最低潮位-2.6m，汛期最大水流量为2.13m/s。 标段范围属亚热带海洋性气候,气候温暖湿润，年平均降水量1418mm,降雨年内分配不均，5～9月降雨量占全年64～70%。区域夏季盛行东南风、冬季盛行西北风，每年7～9月常有台风影响，造成较大的洪涝灾害。 1.2、主墩总体施工方案 主墩采用吊箱围堰。围堰底板部分在岸上拼装，载重汽车运至主墩处，利用50T吊车，吊至承台位置悬挂在钢护筒上部，直至整个底板拼装完成在进行整体连接，其次拼装第一节侧模及内支撑、第二节侧模及内支撑。整体完成后，吊箱下沉、定位、灌注封底混凝土、抽水、放样、钢筋绑扎、浇筑承台混凝土。 1.3、钢吊箱主要构造 钢吊箱平面尺寸为43m×18m，高8.4m，重659t。钢吊箱底、顶二节制造安装，其中底节高4m，重380t。钢吊箱由底板，侧模，隔舱，吊杆，内桁架支撑组成。底板龙骨为格式结构，底面布置10mm钢板；吊箱侧模采用纵横肋条加面板组成。围堰底平面设置3道主隔舱和8道次隔舱，隔舱利用内支撑桁架做肋，6mm钢板做隔板，主、次隔舱高度均未2.05m.封底混凝土采用C25水下混凝土。 钢吊箱平面、立面图见图1 图1钢吊箱围堰平面、立面图 2、围堰封底计算 2.1、基本参数 围堰外轮廓尺寸为43m（宽）×18m（长）× 8.4m（高）。其中底节高4m，顶节高4.4m；承台底高程-2.5m，最高防水位+5.73m；正常施工水位+4.8m。 封底采用C25水下混凝土灌注，共分11个隔舱进行水下一次浇筑，高度为2m。 围堰底面积Aa=32m×17.4m+17.4m×4.5m=635.1m2，16根护筒面积Ah=4.14×（2.9/2）2×16=105.6 m2。 围堰自重G=6590KN。 围堰内填充混凝土高度为2m，填充混凝土自重Gh=S×h×δ=（635.1-105.6）×2×2.3t/m3=24357KN。施工最高水位为4.8m，封底混凝土面高程为-0.5m，围堰施工时，吊箱内最大水深为5.2m，其自重Gs= 1.0×103×（635.1-105.6）×5.2=27534KN。 2.2、封底围堰底板局部验算 封底混凝土浇筑完成后，进行承台的施工，需要将吊箱中的水全部抽干，使整个吊箱将成为一个底、侧密闭的环境，因此将要产生很大的浮力，为了施工的安全，需要验算吊箱在水中的浮力远远小于吊箱的总重，即ff＜G+Gh+G粘。 G粘=τ×S=120KN/m2×3.14×2.9×16=17483.52KN τ—封底混凝土和钢护筒之间的粘结力系数，取120KN/m2 G总=G+Gh+G粘=6590KN+24357KN+17483.52KN=48430.5KN ff=1.2×1.0×103×（635.1-105.6）×7.3=4638.42KN＜G总=48430.5KN. 安全系数取1.2 因此封底后，抽水再施工情况下满足要求。 3、围堰封底混凝土施工 3.1、清底 钢吊箱下放到位并完成体系转换，在浇筑封底混凝土之前要对底板彻底清理，以保证水下混凝土的浇筑质量，采用吸泥机和高压水枪，对封底混凝土范围内的地板箱壁、护筒壁、隔舱壁上的钻渣、泥浆等沉淀物进行清理。吊箱壁与隔舱壁相交部位由潜水员进行水下高压冲洗。 3.2、堵漏 钢吊箱底板设计有16 根Φ3000mm圆形倒置漏斗（如图所示），钢吊箱清理完成后，需对漏斗与钢护筒间的缝隙进行封堵。潜水员首先对其部位进行清洗，然后采用Φ20cm的水泥肠袋堵漏，水泥肠袋绕护筒两周，其内径紧贴护筒外径，然后用混凝土填实，确保堵漏严实后，方可浇筑封底混凝土。 3.3、封底混凝土分