汽车芯片分析_新能源检测技术材料化学元器件汽车电子热分析实验室仪器温度研发工程师试验硬件质量检测.docVIP

汽车芯片分析_新能源检测技术材料化学元器件汽车电子热分析实验室仪器温度研发工程师试验硬件质量检测.doc

  1. 1、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。。
  2. 2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  3. 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  4. 4、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  5. 5、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  6. 6、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  7. 7、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
汽车芯片分析 摘要: 1. 芯片赋能汽车智能化的方方面面,ADAS渗透率不断提升,加速汽车迈向智能化; 2. 功能芯片与主控芯片共筑汽车“MCU+车载SoC+车控SoC”的控制芯片格局; 3. 芯片的发展推动自动驾驶进入纵深,促进电子电气架构实现深刻变革; 4. 芯片平台之上软硬件解耦、软件定义汽车成为现实,终将重塑汽车产业生态格局。 百年汽车工业发展是一段漫长的旅程,从钢铁机械到机电一体化,再到“新四化”,不断演绎着科技发展给汽车带来的全新定义。 如今的车,既是一辆车,也是一个智能终端,还有可能是一个基础设施。因为汽车正在被赋予越来越多的能力,感知能力、计算能力、连接能力、交互能力... 功能愈加丰富,控制更加集中,软件自由定义,开发实现解耦,芯片正在推动汽车技术变革,改变着汽车产业生态格局。 如何重新定义未来的汽车,应由芯片先来回答。 针对汽车芯片的技术与产业发展,搜狐汽车研究室将进行一系列的研究与分析,这是第一篇,重点关注汽车芯片如何在汽车智能化的进程中发挥重要影响。第二篇我们将具体分析全球汽车芯片产业格局,以及我国汽车芯片企业面临的机遇与挑战。 01 芯片赋能汽车智能化的方方面面 对于大多数人来说,可能从购买汽车到报废,都没有与车上的芯片打过照面,但它却默默无闻的发挥着关键作用,在百舸争流的汽车智能化浪潮中勇立潮头。 什么是汽车芯片? 一般而言,只要是使用微细加工手段制造出来的半导体片子,都可以叫做芯片。IHS将汽车半导体分为模拟IC、逻辑IC、存储IC、分离器件、微控制IC、光学半导体、传感器和执行器七大类。 据测算平均每辆车搭载半导体约为1600个,这些半导体器件分布于汽车的各个设备与系统,主导他们协同工作的正是汽车芯片,如逻辑计算芯片、存储芯片、微控制器MCU等。 从应用的角度,汽车上小到胎压监测系统TMPS、摄像头,大到整车控制器、自动驾驶域控制器,都离不开各式各样的芯片。可以说汽车的智能化就是芯片的智能化。 l 环境感知方面,汽车的感知主要通过摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达、IMU等传感器来实现,根据不同的功能需求,这些传感器的内部集成着CMOS/CCD感光器件、ToF芯片、ISP、射频芯片、毫米波雷达芯片、激光雷达芯片、定位芯片等多种芯片,将光线、距离、速度、方位等信息处理成实现计算机处理的数字信号。 l 决策控制方面,MCU负责数据量较小的计算运算和控制工作,随着车上数据的迅猛增长,CPU、GPU、NPU等通用计算芯片或AISC、FPGA等专用芯片接过大规模数据运算的重任,同时高速存储和串口芯片亦必不可少,呈现即成为SoC的趋势。 l 网络/通信方面,传统的CAN、LIN、MOST总线的传输控制,蓝牙、WIFI、车载以太网的上车,都需要相应的数据传输或信号收发芯片。蜂窝网络和C-V2X车联网通信的普及,给通信芯片、模组带来了巨大的增长空间。 l 人机交互方面,语音识别、数字仪表、大屏交互、HUD等数字功能的背后是集成AI能力的系统级SoC在大显身手。 l 电力电气方面,MOSFET、IGBT等功率半导体芯片承担着车上电能高效转换的重任。 正是如此多芯片的应用,体现在产品上,主动安全、自动驾驶、人机交互、车联通信、车载信息娱乐等功能和应用日益增多,ADAS和智能座舱实现快速发展。 以ADAS为例,当前我国新车ADAS装配率约为30%,从高端车型向中低端渗透趋势明显,10万元以下车型也已配备ADAS功能。 根据《汽车产业中长期发展规划》,到2025年,汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车装配率超过80%,其中PA、CA级新车装配率达25%,高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。 量产背后,众多车企加速更高级别智能汽车的研发与生产,从上汽、广汽、北汽等国内车企和奥迪、奔驰、宝马等国外车企的计划路线上看,当前正处在L3级自动驾驶商用落地的关键时期,未来对汽车芯片的需求将快速增长。 运营方面,科技公司不断探索芯片、传感器、算法的最佳组合,争先恐后将无人驾驶车辆推上街头,网约车、公交、RoboTaxi出租、物流运输、自动代客泊车等在多地开始先行先试。百度、文远知行、PONY.AI、滴滴等企业已在长沙、广州、上海开展RoboTaxi的商业化试运营;深圳、天津等城市先后落地自动驾驶公交运营,洋山港、天津港实现集装箱无人驾驶运输;博世和戴姆勒合作研发的L4级自动代客泊车系统获准在德国试运行。 2019年4月,13家国内车企联合华为推出中国车企C-V2X商用路标,在2020年下半年到2021上半年量产支持C-V2X的汽车。2020年7月3日,3GPP 宣布冻结5G R16标准,5G芯片上车应用将进一步提速。 可以说,芯片的应用为汽车带来了更多的功能和更好的性能,正在逐步满足人们对

您可能关注的文档

文档评论(0)

纸质内容 + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档