我国低碳航运产业价值链的结构乘数效应（历史学毕业论文）.docVIP

我国低碳航运产业价值链的结构乘数效应（历史学毕业论文） 文档信息 属性： F-0182ME，doc格式，正文5676字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 1我国低碳航运产业价值链 3 2航运业低碳投资结构乘数效应 3 四部门的投资乘数计算 6 3结束语 8 参考文献： 8 论文原创声明（模板） 11 论文致谢（模板） 11 正文 我国低碳航运产业价值链的结构乘数效应（历史学毕业论文） 针对航运低碳投资支出巨大的问题，运用结构性乘数，对我国用于低碳航运产业价值链中的支出产生的乘数效应进行研究.由两部门计算的简单投资乘数为 7，由四部门计算的投资乘数均值为 1.从长期看，乘数效应反映出航运低碳产业的投资收益大于投资支出，对航运业低碳减排具有现实和经济意义. 低碳； 航运产业； 价值链； 乘数效应 0引言 2014年7月国际环保组织自然资源保护协会（NRDC）发布《船舶港口空气污染防治白皮书》，其数据显示：一艘使用%含硫量的燃料油的中大型集装箱船，以70%最大功率的负荷行驶，一天排放的相当于50万辆使用国四标准油货车的排放量.[1] 国际方面，新船“能源效率设计指数”（Energy Efficiency Design Index，EEDI）和营运船的“能源效率管理计划”的目标是在2050年让船舶的碳排放量减少50%；国内方面，2009年11月，温家宝总理在国务院常务会议中明确指出要加快建设以低碳为特征的绿色交通运输体系，并提出到2020年，我国单位GDP的碳排放比2005年下降40%～45%的总体目标.[2] 对于乘数的研究：向蓉美 [3]对国民经济的核算进行了投入产出分析；陈锡康 [4]利用数学方法对国民经济进行综合平衡计算；潘文卿等[5]和任泽平 [67] 建立了结构式凯恩斯乘数模型及其可计算形式，并证明结构式凯恩斯乘数、二阶段投入产出乘数以及投入产出局部闭模型乘数等三大建模方法的一致性.文献[8]和[9]建立结构式投资乘数对行业和部门的投资乘数进行研究.以上方法对研究航运低碳乘数效应具有借鉴意义，但目前国内学者还未对我国航运业低碳成本进行研究，也缺乏对航运低碳收益是否覆盖成本的分析.本文拟以结构乘数分析在航运产业价值链的视角下航运低碳投资收益是否大于低碳航运成本，为航运业低碳减排提供参考. 1我国低碳航运产业价值链 航运产业价值链 在社会经济系统中，产业之间存在着技术经济的联系.所谓的产业价值链指在经济活动中某产业与其他产业的关系，是产业链形成后所蕴藏的价值组织及创造的结构形式，是产业链、供应链和价值链的融合.增值性是产业价值链的一个主要特征. 航运产业价值链，即航运产业链、供应链和价值链的融合体，属于第三产业范畴，是为货物和乘客提供运输服务的生产和生活部门.航运产业价值链体包括船舶生产和服务、国际海上运输和服务、内河运输和服务、港口及其服务等相关产业.[10] 航运业不仅各类投资巨大，且相关产业链较长，其主要产业价值链的结构见图1. 图1航运业主要产业价值链 我国航运低碳的投入成本 我国船舶、港口低碳总支出主要内容见表1.这里以航运企业、港口企业的支出为主（因我国无关于船舶制造的环保支出数据的具体统计，故在此不做计算） 2航运业低碳投资结构乘数效应 乘数一直是评价固定资产投资对国民经济作用效果的重要工具之一.本文使用的“投资”是固定资产投资的简称，指资本的形成即社会实际资本的增加，具体包括厂房、设备和存货的增加等.投资乘数（investment multiplier）指投资支出的变化带来的收入变化的比率. 结构式乘数是结构式凯恩斯乘数（structural Keynesian multiplier）的简称.它是将凯恩斯乘数理论引入到投入产出分析框架，综合利用投入产出模型的结构优势和凯恩斯乘数模型的消费内生思想，分别研究和计算不同部门凯恩斯乘数的方法. 本文拟用结构式乘数计算航运业投资的乘数效应.用成本法将航运业投入的低碳成本转换成长期资本投资. 结构投资乘数原理 乘数指自发性的行业支出增加一倍，所导致的均衡国民收入增加的倍数，即一笔支出（投资）进入国民经济成为他人的收入后，其中一部分又被用于消费或者投资，再一次进入国民经济；经过无穷次的循环，最初的一笔自发性投资支出，在整个国民经济大循环的带动下，会导致最终均衡的国民收入成倍地增加.这样的过程就称之为乘数产生的过程. 乘数K的大小与边际消费倾向β（每增加一单位的国民收入所能产生的消费的增加）有关，β越大，K就越大，在简单两部门的经济体模型中，K可表示为 乘数理论的使用有一定的前