行车安全监控系统课程.pptx

第十四章 现代车辆设备新技术讲座之三行车安全监控系统;第一节 行车安全监控系统概述;一、列车运行中需要注意的安全问题; 这些涉及列车运行中安全的问题都必须在运行状态下及时发现，并采取相应对策，才能使旅客列车运行安全得到保证。 ;二、25T客车行车安全监控系统的组成;行车安全监控系统的组成示意图; 可对危及旅客列车运行安全主要因素进行： 实时监测诊断 记录和存储 集中显示和报警 故障定位指导维修;1、行车安全监测装置的内容;安全监测和诊断的内容;2、列车电气监控系统的内容; 运行中，行车安全监控系统还可以通过无线通信装置与地面数据管理与专家系统双向通信并和局域网联网，实现客车运用状态的信息化监控和运用状态的动态检修与管理。; 同时将行车安全监测诊断系统传输的行车故障信息，通过GPRS无线通讯网络传送给地面监控中心等功能。 ;第一节 完;第二节 KAX-1型行车安全监测诊断系统;一、概述： “KAX-1型行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成： ①车载安全监测诊断分系统； ②无线通信分系统； ③地面数据管理与专家分系统。;系统的监测和诊断分成两级：;两级诊断系统示意图;系统技术参数(一);系统技术参数(二）;二、 车载安全监测诊断分系统;2、车厢级监测诊断系统的功能; 车厢里的各功能级监测诊断子系统则只担负本车厢某一部件或功能的监测和诊断。;3、列车级综合诊断系统功能;4、列车通信系统组成; 车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关（Gateway）进行通信管理。 它既是车厢网络通信管理器，又是列车网与车厢网的网关。; 列车总线上的列车网络管理器根据各车厢的监测诊断报告再进行全列车综合诊断，得出本列车各车厢的监测诊断报告（集中显示和报警）。 列车网络管理器还担负组网（网络初运行）以适应车辆编组变动时各车厢的车号、车厢号、运行方向的识别任务。;三、 KACX-1车厢级主机及各功能模块;车厢级主机图;2、车辆制动监测诊断子系统 本子系统主要检测内容: 列车支管和制动管路的风压 诊断制动的制动/缓解工况 报告有无制动/缓解作用不良 自然制动 自然缓解故障 并为列车综合诊断是否有折角塞门关闭、关门车事件的发生提供诊断数据。;制动系统检测诊断装车示意图;LC为列车管压力监测传感器，必须安装在列车支管截断??门后面的气路上。 ZD为制动管监测压力传感器，必须安装在空重车阀和车辆缓解塞门后面的气路上。 ; 在列车管理器内全程记录、存贮诊断事件报告、列车管和制动管路风压的过程数据。 下载到地面数据库专家系统的过程数据与报告可实现查询、比较、再次诊断和故障确认。 在车厢级为防滑器、车辆转向架状态监测诊断子系统提供制动、缓解状态报告。;3、车辆转向架状态监测诊断子系统;监测与诊断的内容;转向架与车体检测传感器安装部局图; 将特征数据经列车网络传输到列车管理器上，而后通过特定的系统对系统开发的总体考虑是，通过对铁道车辆动力学系统的加速度输出的监测，同时计算系统的时间历程的特征数据并且对车辆系统进行评估。;4、防滑器工作状态监测子系统; 国产防滑器（TFX型）的主机一方面通过LonWorks总线与车厢总线互联（通过J3节点）实现网络变量传递；另方面通过RS232与车厢电控PLC网关通信，报告本车厢防滑器工作状态和本车参考速度。 进口防滑器通过RS485同时与车厢电控PLC网关和安全系统车厢主机的J5节点通信，报告本车厢防滑器工作状态和本车参考速度。;防滑器检测子系统的连接图;5、车厢显示节点;四、列车通信网络; 车厢级网络采用背板总线方式，车厢级主机的制动节点、车辆节点、防滑器节点、显示节点及代理节点分别以板卡方式与车厢级总线连接。 车厢级显示节点除具有显示本车功能节点状态的功能外还具有修改车顺号和车厢制造号的功能。; 列车级网络采用双绞屏蔽线传输介质，它连接一台列车级主机和多台车厢级主机。 列车级总线采用双网冗余，分别为A网和B网，A、B网在每节车厢的两侧平行布置。 ;列车网络线布局图; 车厢级主机主要中包括一个6U模块，它有两个Lonworks网关，均为本车厢的代理节点，它汇总本车厢各节点的信息向列车级管理器转发，并且接收列车级管理器发送的命令。 ;3、列车级主机（列车网管理器）; 它担负安全监测诊断系统列车通信网络的运行管理，列车级双向数据通信，列车级综合诊断，集中显示与报警，各功能节点诊断报告和过程数据的记录