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无级变速齿轮啮合传动 100020,中国北京机电工程学院,北京联合大学2011年3月10日收到修改后的7月12日,2012;2012年7月27日接受文摘: 当前脉冲(CVT)无级变速传动系统的研究主要集中在减少程度和脉搏使脉冲度一个常数值。目前的研究主要局限于发现新的设计参数的使用方法优化和降低脉冲的脉冲学位CVT及其偏差范围。但事实是,脉冲的下降程却并度不显著。本文提出了一种新的机械结构脉冲CVT-the旋转挡板脉动无级变速驱动斜齿轮轴啮合。这种传输是简单和紧凑的结构和低脉动的速度(采用6导棒),和跳动的学位是无关紧要的传动比。从理论上讲,跳动的速度可以减少到零,如果适当的曲面挡板的使用。与连杆脉冲CVT相比,目前的结构使用斜齿轮机制传输部分和它避免不平衡惯性力在前模型。本文分析了驾驶的原则传播,提出了它的机械结构,并对其运动特性进行了探讨。实验原型,这种类型的无级变速被制造。传动效率测试(当输出轴的转速是最大值)和角输出轴进行了速度和数据进行了分析。实验结果表明,的速度输出轴的实验原型略低于理论值,传输的效率实验原型约为70%。本文中讨论的CVT的脉冲程度小于现有的脉动无级变速类型,与无级变速的传动比无关。CVT的研究提供了新思路。 关键词:脉冲连续可变传动,跳动的速度,运动分析。? 1介绍 机械的结构脉冲连续变量传播(PCVT)是简单但提供可靠传播。PCVT主要包括传输机制,(单向离合器)和输出机制速度控制机制。容易制造,其传动比是广泛的。输入的最小速度轴可以是零,而速度控制的性能稳定。传导机制可以改变速度休息或运动。因此,广泛应用于纺织、食品和包装行业[1 - 5]。的GUSAⅡ型脉冲连续变量传输(CVT)设计和制造的海因里希Gensheimer Sohne有限公司有限公司以宽传输速率和速度控制,而输出轴的转速可以零和脉动输出轴的转速小。与它的结构紧凑、良好的工艺性和可靠传输速率,这种类型是广泛使用的[6]。ZERO-MAX无级变速有限公司设计和制造。GUSAⅡCVT co .也有类似的特点。但它的输出功率很小所以很适合小工作量。ZERO-MAX悸动的CVT由爱瑾有限公司有限公司反向处理所以双向传输可以吗实现。所有的悸动的cvt上面提到的使用连杆传动机构。通过改变每个杆的大小比例关系联系在一起的,这些脉冲cvt可以无级调速(7 - 8)来实现。如果低副取而代之的是联系在一起的一对(cam)越高,连杆悸动的无级变速变成偏心凸轮悸动的无级变速。的结构凸轮式脉动的CVT相比还是相对简单的连杆悸动的无级变速。有很多除了这些组合和改进悸动的无级变速跳动的CVT上面提到的主要类型。为 例子中,德国进口Philamat悸动的无级变速是一个固定轴齿轮机构和连接的组合杆机制。其脉动很小,速度的范围宽控制,传动功率大。莫尔斯跳动的CVT由莫尔斯有限公司有限公司是一个设计的凸轮机构和齿轮机构的结合。卡则么等[9],提出了一种新颖的平行圆盘脉动无级变速,谁的运动和动态特性分析。孙建东[10],提出了一种新颖的连杆脉动无级变速。冲动CVT实际上有三个主要的使用的缺点。首先,产生的惯性力运动的连杆是很难平衡的。的不平衡引起的振动显然是惯性力和惯性力矩,当连接的速度杆高。第二,超越离合器的输机制的传输链的薄弱环节冲动无级变速。其承载力和抗冲击能力相对较差,这就限制了传输的能力权力冲动CVT[11]。第三,脉动不能完全消除[12]。无级变速旋转挡板脉冲描述文章提出了一种全新的设计。它有优势不能被现有的脉冲无级变速。它的传播组件是由旋转斜盘、导杆和一个斜齿轮。更重要的是,它克服了专业现有的连杆脉动无级变速或缺点摆杆脉动无级变速,惯性力或惯性矩是很难平衡的。应该注意其脉动低和脉动的价值不随传动比的变化。谁的运动和动态特性。 2.转动的运动原理挡板脉动无级变速 2.1机制图 如图1所示,1是轴的输入和开车成员。2是滑块和它连接的输入轴滑动条的形式。4是一个磁盘及其倾斜调整。磁盘连接轴的输入点C形式的转动关节(铰链)。3是连杆,它与滑块2月底铰链的形式点另一端的a点B,它连接挡板4铰链的形式。当输入轴1旋转,滑块2,挡板3,和连接驱动杆3以相同的速度旋转。11是一个螺母和12是螺丝,可以调整输出的速度轴。10是导杆和最小的号码是3(如图2所示,导杆的数量是4。如果导杆的数量小于3的运动输出轴将不连续的)。导游棒均匀分布在输入轴的轴线。他们只能移动,但不能旋转的方向轴。导游棒接触的表面右边的磁盘4结束。斜齿轮8安装在导杆的另一端。斜齿轮9与导杆连接10通过超越离合器8。7是斜齿轮驱动网格与传动斜齿轮9。斜齿轮驱动的7与输出轴连接6关键联合的形式。 2.2旋转挡板脉冲CVT的原则 当输入轴1转动,驱动挡板4同步旋转(的观点功能,磁盘4是圆柱凸轮)。然后磁盘4把