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宁波港口的优势与问题分析 08?地本 32 朱婷娜 宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、 大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、 综合性的现代化深水大港。 1、宁波港建设的自然条件 1、区位优势：宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著 名的深水良港，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。 2、气候条件：宁波港水域历来不冻，终年通航。 3、水文条件：波浪较小，无需建防波堤。 4、航道水深：进港航道水深在?18.2?米以上，30?万吨船舶可候潮进出港。 5、岸线资源：可开发的深水岸线达?120?公里以上，具有广阔的开发建设前景。 6、岛屿条件：北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修 建防浪堤，投资省、效益高。 5、陆域依托：深水岸线后方陆域平坦宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业 极为有利。 二、宁波港建设的经济条件 1、经济腹地 宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路?(?杭州?-?宣城?) 的建设和浙赣铁路运输能力的提高?,?可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹 地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。经济腹地内自 然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐 全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区?,?城市群体密布，交通运输便捷， 是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要 的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器 等，种类繁多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为 本地区工业生产的重要组成部分。农业以粮食、棉花、油料生产为主，每年有 数百万吨大米外贸出口。经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤 炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、 石油占吞吐量的?88%?。 2、交通状况 宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。宁波港还设有江海联运水水中 转业务，可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通 长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。宁波港与美国、 独联体各国、欧洲、非洲、日韩、东南亚、中东及香港等?50?多个国家和地区有 贸易运输往来。宁波港已初步形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中 转等全方位立体型的集疏运网络。全年新开辟航线?40?条，世界排名前?20?位的 班轮公司都已落户“宁波港”，月均航班数已突破?600?班。 3、发展潜力 宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。截止?2004?年?12?月?28?日， 宁波港货物吞吐量已突破?2.2?亿吨，集装箱吞吐量已突破?400?万标准箱。至 此，宁波港各项指标已进入世界五大港口之列。2004?年，宁波港已有集装箱航 线?115?条，其中远洋干线为?53?条，近洋支线?33?条，内支线?16?条内贸线 13?条，最高月航班数已超过?500?班。从?1996?年?5?月起，宁波口岸查验和服 务单位全部进驻港区现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船 代、货代等一条龙服务。使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通 道。到?2007?年，宁波港基本建成国际一流的深水枢港和国际集装箱远洋干线 港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面 建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工?5?大中转基地和港口物流信息平台； 全港货物吞吐量达到?2.5?亿吨，全港集装箱的吞吐量将达到?700?万?TEU?以上， 争取进入世界港口前?15?位，国内港口前?4?位。到?2010?年宁波港集装箱吞吐量 有望实现?1000?万标准箱。 三、宁波港发展面临的主要问题及原因剖析 近几年来，宁波港口快速发展，吞吐量迅速增长，客观上掩盖了一些问题， 但这些问题的存在和积累，如果不认真分析研究并加以解决，就不利于港口可 持续发展。 1.资源配置需进一步优化 码头岸线空间布局不合理。大型专用泊位特别是集装箱码头布置分散，比 如在北仑二期、三期之间，分布着海螺水泥、正大粮油、金光粮油三个货主码 头，占据较好的岸线且利用率较低，亟需整合。港区航线航班不平衡。老集装 箱码头航线趋于饱和，新码头能力富余，如三期集装箱码头航线分布还是比较 集中，存在滞港现象，大榭集装箱码头能力相对过剩;另外周四、五、六到港船 舶较多，而周一、二、三则较少。结构性矛盾还比较突出。近几年比较侧重于 集装箱码头建设，而对原油、矿石、煤炭码头及配套设施等投入相对不足，造 成部分大宗散货码头能力不足，并导致基础货源分流到其它港口。港外集装箱 堆场配置过于集中。北仑大、二期、三期后方堆场过剩，而四期、大榭则严