临近营业线施工方案.pptxVIP

新建石家庄至济南铁路客运专线六标段;目录; 1.编制依据; 2.工程概况;对应京沪高铁里程为： （1）对应京沪线里程为DK336+527.58～DK350+726.16。本桥靠近京沪侧承台边距既有线高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。 （2）对应京沪线里程为DK352+672.30～DK364+723.73。本桥靠近京沪侧承台边距既有线高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。 （3）对应京沪线里程为DK351+386.62～DK352+672.30，临近京沪高铁下行线。本段工程右侧边界距京沪高铁最小距离为33m。 （4）对应京沪里程DK333+000，长60m。 ;（5）对应京沪里程分??为DK336+5278～DK336+576，DK345+846-DK345+983；平禹特大桥改DK3５４+３６９～改DK3５４+５０９段跨31８省道，为３２＋４８＋３２ｍ连续梁，改DK3５３+７４５～改DK3５３+７８６段为４０ｍ现浇梁，改DK3５２+８３８～改DK3５３+０３４段为６×３２ｍ连续梁，临近京沪高铁下行线，对应京沪里程分别为DK3５４+３６９～DK3５４+５０９、DK3５３+７４５～DK3５３+７８６、DK3５２+８３８～改DK3５３+０３４。距京沪高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。 （6）对应京沪里程分别为DK329+800至DK329+812.08。 距京沪高铁左侧翼缘板最小距离为18.5m。 　　　按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号），本段工程自评估为C类施工。 ;3.平面位置图 新建石济客运专线与京沪线相对位置图（一）;新建石济客运专线与京沪线相对位置图（二）;石济客专桥梁与京沪线位置关系实貌图;平原东站与京沪线位置关系实貌图;U型槽下穿京沪实貌图;德州南上联与京沪连接处实貌图;4.2014年临近营业线施工计划安排;;5.临近营业线施工方案;（1）旋挖钻机施工方案 旋挖钻机高度最高为13.5m，旋挖钻面对京沪高铁、纵轴线垂直京沪方向就位，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若钻机倾覆，则钻机距京沪翼缘板最小距离L=13.5+2=15.5m。从最靠近京沪侧第一排桩开始施工，依次向远离京沪方向作业。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧第一排桩距京沪翼缘板的最小距离L1=19.75m，由于L1＞L，所以旋挖钻施工时不会对既有线造成影响，安全。钻机完成一根桩的工艺之后，将桩机大臂收好，放平确认安全之后，再进行移位开始下一根桩基施工。;（2）循环钻机施工方案　　循环钻机高度最高为7.5m，钻机面对京沪高铁、纵轴线垂直京沪方向就位，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若钻机倾覆，则钻机距京沪翼缘板最小距离L=7.5+2=9.5m。从最靠近京沪侧第一排桩开始施工，依次向远离京沪方向作业。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧第一排桩距京沪翼缘板的最小距离L1=19.75m，由于L1＞L，所以循环钻机施工时不会对既有线造成影响，安全。钻机完成一根桩的施工之后，将原地面铺实，由挖掘机对钻机进行背离京沪端横向拖拽，平行京沪侧纵向拖拽。拖拽前系好牵引绳，拖拽过程中，由多人手握牵引绳在背离京沪端看护，一旦发生倾覆倾向，立马同时拽紧牵引绳，防止钻机朝京沪测倾覆。;（３）钢筋笼吊装;;5.1.2承台施工;（2）地下水位在承台底以上及埋深超过3.5m的承台。 　　　　该类型承台有以下三种类型： 　　　　地下水位在承台底以上且埋深≤3.5m时打6m钢板桩； 　　　　地下水位在承台底以上且埋深3.5m≤h＜5m时打9m钢板桩； 　　　　埋深5m≤h≤6.5m时打12m钢板桩。 　　　　钢板桩高度最高为12m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧预留2m作为安全界限，若钢板桩倾覆，则钢板桩距京沪翼缘板最小距离L钢=12+2=14m。从最靠近京沪侧第一排钢板桩开始施工，依次向远离京沪方向作业。根据设计与现场考察，最靠近京沪侧第一排桩距京沪翼缘板的最小距离L钢1=17.5m，由于L钢1＞L钢，所以钢板桩倾覆不会对既有线造成影响，安全。;钢板桩打拔就位示意图;　 打完钢板桩之后，进行基坑开挖，开挖至2米位置时，在距钢板桩顶部1m位置设置内支撑体系。支护焊接验收合格后，继续开挖至基坑底，及时施作封底混凝土，保证基坑处于封闭状态，保证地下水不渗透。;基坑防护示意图;5.1.3墩台身施工;模板吊装示意图;（2）当墩台身高度≤７ｍ时：　　吊车停放在施工便道石济铁路侧，吊车背对京沪高铁，纵轴线与之垂直，吊车作业伸臂方向为远离既有线端。若倾覆，倾覆方向为远离既有线端，不会对既有线造成影响，所以只分析模板最不利情况。模板高度最高为7m，自京沪高铁左侧翼缘板外侧