世界铁路市场专项研究.docVIP

?  科技参考资料 第5期(总第205期) 目　　　　　　　　录 铁路私有化 发明新机遇-----世界铁路投资与市场分析 铁路行业发展关键是不停对线路建设进行投资。以后几年对铁路车辆投资也有望大幅度增加。法兰克福一家运输融资专业银行DVB集团统计结果表明: 全球铁路年投资额为700亿美元, 其中线路建设投资450亿美元, 车辆投资250亿美元。今年早期公布汇报中提出, 一年中对全部运输行业（包含铁路、 公路、 航空和水运）总投资为3,000亿美元, 不包含对公路建设全部公共投资。公路投资仍占据首位, 投资额为1,130亿美元, 但其中1,090亿美元用于车辆。汇报最终指出, 全球运输市场提供了巨大投资机遇, 铁路行业不停私有化为银行和投资者发明了很多新机遇。 汇报作者门认为, 现在正在实施铁路线路工程, 或将在前完工工程总价值达4,520亿美元, 线路建设年平均投资额达450亿美元。汇报作者门还表示, 全世界铁路多年被人忽略, 现在虽谈不上更新, 却正得到恢复以满足高速运行需求。另外, 新线建设在世界范围内正不停出现。汇报提出, 铁路发展关键是对线路建设不停投资。汇报强调, 假如线路质量滞后, 或达不到一定规格要求, 再好车辆也无用武之地。只有建造现代化铁路线路, 才能缩短运输时间, 才能与轿车与卡车运输竞争。 DVB在对以后展望时指出, 欧洲将成为线路投资联盟盟主, 到, 投资总额达1,950亿美元。紧随其后亚太地域, 投资总额达1,640亿美元。然后是北美640亿美元, 俄罗斯150亿美元, 南美140亿美元。到, 欧洲投资最多是西班牙。西班牙计划修建5,800公里新线, 到, 高速路网达7,200公里。随即是德国和英国。假如中、 东欧采取西欧标准, 将需要720亿美元投资, 问题是谁将提供所需资金。汇报指出, 显而易见, 中、 东欧需要大大增加现在对铁路线路投资。汇报指出, 亚太地域长久忽略线路建设情况大大阻碍着该地域经济发展。中国计划实施11个大规模建设项目, 包含耗资150亿美元长达1,300公里北京至上海高速铁路, 以及76亿美元至西藏拉萨铁路项目, 成为亚洲地域线路建设投资主体。俄罗斯铁道部正努力寻求铁路私有化措施, 提升铁路路网等级, 吸引外资。俄罗斯市场在很大程度上提供了巨大发展空间。据世界银行铁路数据库统计, 世界上共有86,000台柴油机车和27,000台电力机车, 3,800,000辆货车和180,000辆客车在运行。DVB汇报做出结论, 伴随全世界对货真价实、 环境愈加友好运输系统需求不停增加, 对铁路车辆投资将从1999年250亿美元增至310亿美元。汇报指出, 铁路部门在对用户欢迎、 货真价实、 舒适、 可靠设备进行投资同时, 现在面临着怎样提升效率问题。汇报估计, 因为市场扩大和用户需求改变, 全球铁路须在以后几年中加大投资。与线路投资相比, 欧洲是唯一车辆投资所占份额最大地域, 约占60%。亚太地域占20%, 北美18%, 南美2%。德国是欧洲地域1999年车辆最大投资者, 投资55亿美元, 随即是英国, 30亿美元。亚洲地域经济危机使铁路车辆投资从1997年60亿美元落到1999年50亿美元。伴随大型铁路建设项目在中国、 印度、 韩国和台湾出现, 形势得到好转。现在对地铁、 市郊列车和轻轨列车投资, 促进了以货运为主美国铁路市场发展。铁路车辆制造商之间仍在继续合并。Alstom收购Fiat Ferroviaria, Bombardier 正在协商收购Adtranz。据德国财经报Handelsblantt报道, Siemens运输系统企业, Alstom运输企业, Bombardier运输企业及Adtranz企业等四家企业占据了250亿美元铁路车辆54%份额。DVB汇报提出, 与西方趋于合并趋势相反, 亚洲台湾和南韩一越成为极具竞争性生产商。生产商总是习惯以各自不一样方法统计市场调查数据。即使极少出现完全相同比较, 但总体上讲, 生产商情况是符合DVB汇报中提出发展趋势。比如, Siemens运输系统企业（TS）致力于三个不一样领域: 自动化和电力（铁路及密集运输信号、 自动化和电气化）, 车辆（重型地铁、 机车、 轻轨和市郊旅客列车）, 总控钥匙系统和综合服务---包含车辆和线路维修。世界铁路在上述方面发展将从1998-99年320亿美元提升到-400亿美元。Siemens运输系统企业研究提出, 亚澳地域市场份额将从93亿美元增加到130亿美元, 提升40%; 但西欧地域从134亿美元仅增加到148亿美元, 提升不足10%。Adtranz企业认为, 到, 将生产多种车辆177,000辆。其中包含160,000辆货车, 700辆轻轨车辆,