海上货物运输合同案例.docxVIP

海上货物运输合同案例 海上货物运输合同案例案例一1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购置了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q轮承运。同年3月，中国公司收到这些货物的两份提单，其上面的首要条款均载明提单的有效性根据《海牙规章》，并受其约束。Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮，船级为挪威船级社十A。该轮2月12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，分别装于第一、三舱，14日驶往美国洛杉研港加载其他货物于第四舱，17日自航开往中国。开航前船长收到一份远航建议书，提及在Q轮预定航线上可能遭受恶劣天气。Q轮在驶生中国途中果真遭受大风浪。驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进展检验，证实：该轮货舱盖严峻锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。开舱时，发觉在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。加拿大公司辩称：Q轮船长富有阅历，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十A级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进展过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、松软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭受大风暴所致，依据《海牙规章》，被告对此不担当责任。【问题】1．国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？2．Q轮在开航前和开航当时是否适航？3．货损应由谁担当？案例二1993年5月8日，G公司与M厂签定购销合同，商定：由M厂向G公司供应三种规格的胶合板，以信誉证方式结算。6月4日，G公司向银行申请即期不行撤消跟单信誉证。信誉证规定：货物装运期不迟于93年7月31日，可分批装运，不行转运，议付单据包括一套以银行为指示人的清洁已装船提单，信誉证有效期至1993年8月21日。7月23日，M厂发运第一批货物，G公司依据信誉证的规定议付了货款。其次批货物由L公司承运，L公司向M厂签发了一式三份的清洁已装船提单，签发日期为93年7月31日。8月3日，M厂传真通知G公司，其次批货物已于93年7月31日装上X轮，并附上L公司签发的提单。G公司接到货物已装船的通知后，于8月5日与另一S公司签定一份产品订货合同，定于8月15日将货物全部交付S公司。假如G公司违约，S公司有权拒收货物，并按合同追究违约责任。8月24日，G公司收到要求付款赎单的通知，此时，货物尚未抵达。据调查，X轮1993年7月30日至8月6日还在进展上一航次的卸货，G公司认为L公司与M厂恶意串通，签发了虚假提单，属于提单欺诈行为，遂于8月25日向法院提出冻结信誉证的申请，法院准予G公司的申请，于8月27日裁定冻结G公司申请开出的信誉证，止付信誉证项下的货款。L公司成认，其次批货物实际于93年8月13日装船，8月25日装船完毕，9月16日抵达目的港。由于其次批货物没有按期转运，G公司不能按期履行其与S公司的产品订货合同，G 公司为此已向S公司退还订货定金，并赔偿定金。G公司起诉认为，M厂没有根据购销合同商定的期限发运货物，而向L公司预借提单，L公司在货物尚未装船时就向M厂签发已装船提单，两者合谋欺诈G公司，致使G公司无法履行与S公司的合同，产生了严峻的经济损失，恳求海事法庭判令两被告赔偿G公司利润损失和向S公司赔付的定金损失。L公司辩论认为：L公司在客观上预借了提单，但主观上没有恶意。G公司通过申请法院冻结信誉证，止付货款，没有获得提单，意味着没有获得提单项下的货物全部权，也意味着放弃了凭正本提单向船东索赔的权利，以此G公司对L公司不具有诉权。M厂没有辩论。问题：〔1〕L公司和M公司是否应当担当赔偿损失的责任？根据是什么？〔2〕L公司认为，G公司并未获得提单，因此无权起诉L公司。这一抗辩是否成立？为什么？案例三被告A贸易公司从印尼购置一批木地板，货物运抵卸港，因被告未获得正本提单，故向原告B代理公司恳求凭保函提货，原告基于与被告长期的合作关系及被告良好信誉考虑，在未得到承运人联发公司同意的状况下承受被告恳求。被告向原告出据提货保函称：赔偿并担当原告及其雇员和代理因此担当的一切责任和患病的一切损失；一旦收到全套正本提单，即交原告，被告在本保函中的责任随即终止。后被告提取了货物，经检验说明货物质量不符买卖合同要求，被告与卖方即提单项下托运人就货物质量屡次进展交涉未果，双方发生纠纷，被告未按商定付款赎单。得知A贸易公司无正本提单提取货物后，卖方遂在新加坡初等法院起诉承运人联发公司，联发公司败诉并赔偿了卖方损失。问：(1)新加坡法院判决联发公司败诉是否正确？(2)经法院查明，B代理公司系联发公司在卸港的代理，联发公司赔偿后可否向B代理公