盾构穿越桥梁桩基施工及技术措施.docxVIP

盾构穿越桥梁桩基施工及技术措施 （1）下穿桥梁概况 本工程滨海机场站～中心大道站区间盾构在里程右CK21+654.852处下穿机场快速高架桥，穿越位置隧道埋深12.3-13.2m，盾构侧穿桥桩最小净距约1.82m，桥梁桩基为钻孔灌注桩，桩径1.8m，桩长66m。滨海西站～宁海路站区间盾构侧穿西中环立交主桥，立交桥基础型式为摩擦加端承桩，桩径1.5m，桩底高程-61.45m，隧道外轮廓距离桥桩最近距离约为2.10m。盾构所处地层为⑥4粉质黏土、⑦粉质黏土地层。 区间穿越桥梁桩基情况统计表 序号 区间名称 桥梁名称 最小覆土（m） 相关情况 桥梁与隧道位置关系 1 滨海机场站～中心大道站 机场快速高架桥 10.1 区间盾构下穿机场快速高架桥，桥梁桩基为钻孔灌注桩，桩径1.8m，桩长66m，盾构侧穿桥桩最小净距约1.82m。 2 滨海西站～宁海路站 西中环立交主桥 / 盾构隧道侧穿西中环立交桥，基础型式为摩擦加端承桩，桩径1.5m，桩底高程-61.450，隧道外轮廓距离桥桩最近距离约为2.10m。 （2）盾构施工前施工技术管理措施 按照盾构穿越桥梁桩基施工控制要求，加强盾构掘进参数控制、同步注浆及二次注浆，加强对桥梁监测，根据监测情况采取措施对桥梁桩基实施保护，严格控制桥梁桩基的位移和倾斜，做好应急预案，必要时疏解交通并进行基础加固。 1）成立以项目经理为首的应急处理领导小组，组建以盾构施工负责人为首的应急处理突击队。 2）提前对施工人员交底，做到精心施工，安排值班技术24小时在盾构机内部值班，组织监测24小时不间断对桥梁及穿越段地面进行监测。 3）配备足够的机动设备、材料、人员，一旦发生意外情况，在第一时间内投入工作。 4）在盾构下穿桥梁桩基前，对盾构机进行足够的调试，确保盾构机性能的可靠性，同时配备足够的值班维修人员，及时处理盾构设备的故障，确保盾构推进顺利进行。 5）加强监测频率、强化监测措施和要求，成立公司现场指挥领导小组进行现场施工管理。 6）在盾构下穿桥梁前，提前告知交通部门等，建立联动响应机制和应急处置方案，若出现严重险情，沉降或倾斜进一步发展，趋近于预警值，且采取相应应急措施仍不能阻止沉降或倾斜的进一步发展时，立即将实际情况向监理、项目公司及相关单位予以汇报，做好各级预警准备，视情况实行交通管制，启动全面应急预案。 7）完善施工应急预案，针对施工有可能发生的险情，编制好相应的预案，并组织演练。细化安全技术交底，在施工前做到交底到作业层。应急物资按清单准备充足并定期检查。 （3）盾构穿越期间技术措施 1）在盾构穿越桥梁时，根据地质条件力求匀速推进，盾构机的掘进速度不大于30-40mm/min。 2）更加严格控制土仓压力及出土量，保持开挖面稳定。尤其在淤泥质地层和沙质土地层中的盾构穿越段，加强土仓渣土改良，添加在国内有良好信誉的并经过检测的钠基膨润土制成的知名品牌的泡沫剂制成的泡沫，以防止盾构掘进过程中出现土舱土体闭塞。 3）在盾构穿越段，使用满足盾尾密封要求的优质油脂，油脂使用量不小于35kg/环，使用的每桶油脂做专项记录。 4）加强盾构掘进监测管理：桥梁沉降监测、变形监测、道路变形监测、隧道收敛监测等。 5）严格控制盾构土仓压力及推进速度，保持开挖面的平衡和稳定。 6）在盾构推进中调整好盾构机的掘进姿态，避免纠偏过大，过频，以降低对周围土体的扰动；在盾构掘进施工过程中，盾构姿态变幅越大，盾构机越难控制，对地面沉降的影响也越大，要坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”的原则，尽量实现盾构的平缓推进；严禁一次性大幅度纠偏，造成过大超挖和对周围土层的扰动。每次盾构机的纠偏量应不超过4mm。 7）盾尾注浆压力和注浆量是直接影响地面沉降的关键因素，在施工中要严格按规定程序和下达的施工指令进行注浆操作，精确控制注浆压力和注浆量。在同步浆液的同时，跟踪施工监测信息及时补注二次双液浆，利用其速凝的特点迅速稳定软弱围岩。 8）必要时，对盾构施工有影响的桥梁桩基进行注浆等加固处理。 9）采用信息化，对地面实时监控，根据监测值来调整和优化盾构机掘进参数。减少扰动，防止周围土体流塑土体出现液化或者严重的塑形变形导致土体强度降低，进而导致桩基摩阻力减少，桥梁出现沉降或偏移。