盾构上跨既有线施工及技术措施.docxVIP

盾构上跨既有线施工及技术措施 （1）既有线概况 XXXXXXXXXXXXXXXXXX项目滨海西站～宁海路站区间与地铁B1线（在建）盾构区间并线，并线长度范围约为900m。两条地铁线盾构间水平最小净距4.2m，区间里程CK49+650～CK49+700处为XX线上跨B1线，竖向净距3.3m。 B1线为在建地铁线，设计单位已在施工中考虑后期与XX线的相互影响，对隧道范围3m进行全断面深孔注浆加固设计。 线路上跨既有线统计表 序号 区间名称 线路名称 情况描述 区间与既有线位置关系 1 滨海西站～宁海路站 上跨B1线 区间与B1线盾构区间并线段长度范围约900m，盾构间水平最小净距4.2m，在里程CK49+650～CK49+700处XX线上跨B1线，竖向净距3.3m。 （2）盾构临近既有地铁施工流程 盾构临近既有地铁施工流程见下图。 （3）施工技术准备 在穿越施工前，聘请专业化人员对既有地铁线隧道进行激光三维扫描，确定既有地铁线区间轴线偏差，同时安排专人对穿越影响段既有地铁线隧道结构现状进行调查，详细记录结构缺陷并留影像资料。结合现状先行编制《穿越地铁专项施工方案》、《地铁自动化监测方案》及《穿越地铁应急预案》并上报上级单位审批。方案完成后编制相关技术交底，并对所有施工人员进行技术交底及施工组织交底，在试验段、穿越段、保护段施工期间分期对关键工序施工人员进行技术交底及施工组织交底。 滨海西站～宁海路站盾构区间（CK49+650～CK49+700）上跨B1线施工在正常区间施工基础上，通过对既有线保护和区间施工技术措施优化强化施工安全质量控制，减少施工对土层扰动，降低地层沉降和线间相互影响。 B1线为在建线路，考虑施工中与XX线相互影响已对隧道周边3m范围进行全断面注浆加固。XX线施工中为保证减小对B1线影响，需对B1线进一步保护加强。 盾构临近既有地铁施工流程 （3）施工技术准备 在穿越施工前，聘请专业化人员对既有地铁线隧道进行激光三维扫描，确定既有地铁线区间轴线偏差，同时安排专人对穿越影响段既有地铁线隧道结构现状进行调查，详细记录结构缺陷并留影像资料。结合现状先行编制《穿越地铁专项施工方案》、《地铁自动化监测方案》及《穿越地铁应急预案》并上报上级单位审批。方案完成后编制相关技术交底，并对所有施工人员进行技术交底及施工组织交底，在试验段、穿越段、保护段施工期间分期对关键工序施工人员进行技术交底及施工组织交底。 滨海西站～宁海路站盾构区间（CK49+650～CK49+700）上跨B1线施工在正常区间施工基础上，通过对既有线保护和区间施工技术措施优化强化施工安全质量控制，减少施工对土层扰动，降低地层沉降和线间相互影响。区间盾构施工参见2.2.4.3盾构区间主要施工方案、方法及技术措施。 B1线为在建线路，考虑施工中与XX线相互影响已对隧道周边3m范围进行全断面注浆加固。XX线施工中为保证减小对B1线影响，需对B1线进一步保护加强。保护措施如下。 既有线保护技术措施 序号 质量控制点 技术措施 1 结构加强措施 （1）适当加大管片配筋量，以满足管片的各项受力要求。 （2）采用多孔可注浆管片，为后续隧道加固预留条件。 （3）管片采用错缝拼装方式，以增加衬砌的空间刚度。 2 所夹土体加强措施 （1）通过下部隧道向所夹土体进行注浆。在下部隧道掘进过程中，加大同步注浆量和注浆压力，以保证盾尾的土体与管片空隙及相邻土体的密实性。 （2）在管片预留注浆孔中设置长度3m的注浆管，深入地层中，通过注浆管向隧道周围3米范围地层进行注浆，以提高所夹土体的强度。 （3）上部隧道施工中应加大同步注浆和二次注浆量，并应采用结硬性双液注浆。 3 下部隧道临时保护支架的设置 由于上、下部隧道的净距较小，在上部隧道掘进过程中，为保护下部隧道施工中的安全，在盾构机械所处位置对应的下部隧道内应设置钢结构临时支架，保护下部隧道管片的安全。 滨海西站～宁海路站盾构区间（CK49+650～CK49+700）上跨B1线施工前，需进一步强化施工措施降低对B1线影响。通过前期准备工作完成上跨B1线各项手续办理工作，通过盾构机及后配套性能检查保障设备完好率，通过盾构掘进施工各项参数、同步注浆、二次注浆、深孔注浆工艺的合理优化降低对土层扰动和地层沉降的影响，通过强化施工监测措施及时反馈相互影响变化情况，及时调整各项参数，以达到平稳快速通过，降低不利影响的目的。 盾构穿越既有线施工技术措施 序号 质量控制点 技术措施 1 前期准备工作 （1）盾构下穿既有线施工要点计划上报既有线管理单位审批。 （2）与既有线管理单位签订安全协议、配合协议。 （3）盾构施工相关人员要认真接受既有线管理单位施工现场防护安全培训。 （4）盾构下穿既有线工前状态检测、下穿既有线安全专项施工方案专家评审等为盾构下穿施工的