盾构下穿河道施工工艺及技术措施.docxVIP

盾构下穿河道施工工艺及技术措施 （1）河道概况 本工程地下盾构区间多次穿越河道，其中滨海机场站～中心大道站下无名河塘，中心大道站～东六道站区间下穿袁家河，滨海西站～宁海路站 下穿金海湖，渤龙湖站～春华路站区间下穿西区景观排沥河，宁海路站～塘汉路站 区间下穿港排河及两侧池塘。 区间下穿河道情况统计表 序号 区间名称 河道名称 最小覆土（m） 相关情况 河流与隧道位置关系 1 滨海机场站～中心大道站 无名河塘 16.2 区间下穿无名河塘，河面宽度约30m，河底标高0.4m，距离地面2.4m，河底淤泥厚0.4m，河深0.4m，盾构顶距离河底最近为15.1m。 2 中心大道站～东六道站 袁家河 21.32 下穿袁家河，河面宽度约50m，河底标高为-2.6，河深4.32m，盾构顶距离河底最近为15.4m。 3 渤龙湖站～春华路站 排沥河 7.2 区间下穿排沥河盾构间水平最小净距1.5m，在里程CK39+809～CK40+500，竖向净距7.2m。 4 滨海西站～宁海路站 金海湖 10 下穿现状金海湖，穿越长度约100m，隧道至堤岸顶覆土约10.2m。 5 宁海路站～塘汉路站 孟港排河及池塘 10.2 隧道下穿孟港排河及附近池塘；孟港排河水底高程-0.82m，池塘底高程-1.15m,隧道最小埋深约10.2m，与池塘水底净距约6.64m。 （2）施工前的准备工作 1）准备支顶加固材料、注浆加固材料、抢险机具设备、车辆、警戒标识物等以备用。 2）在到达特殊段前选择一开挖面自稳性较好的地段对盾构机进行全面检修，减少在特殊地段停机检修的风险。 3）盾尾刷进行检查，对破损较大盾尾刷维护处理，必要时进行更换。 4）螺旋机仓门的开关情况进行检查维护。 5）对堵塞的注浆管进行疏通处理。 6）对分别通往开挖面、土仓、螺旋输送器的主从泡沫管进行疏通，并在刀盘面中心附近增设1根泡沫管。 （3）盾构穿越前主要技术措施 1）做好各项准备工作，提前对盾尾密封进行检查。 2）调整同步注浆浆液的配合比，缩短凝结时间，同时增大注浆量和注浆压力。 3）在盾构机通过后及时进行二次双液注浆，通过调整水泥水玻璃的配比参数，控制双液注浆的凝结速度，达到加固土体目的。 4）加强掘进姿态控制，全面贯彻信息化施工。 5）同时备好抽排水设备等应急设备和物资，制订应急抢险预案。 （4）盾构穿越期间主要施工技术管理措施 1）施工组织有序 人、机、料的配置合理，工序的安排、衔接有序。机械保养有序，机械保养定人、定期、专业、规范，做到无遗漏、标准化。信息管理有序，技术交底、作业交底按部就班，自经理部至作业面指令畅通、反馈迅速。 2）土仓压力与开挖面水土压力平衡 ①严格控制土仓压力，尽量保持土压平衡，不要出现过大的波动； ②出土量与掘进进尺平衡。严格控制出土量，做到进尺量与出土量均衡。除量的控制外，还要坚持对每环渣样进行地质 水文分析，发现与开挖断面地质情况不符时，立即采取措施。 3）注浆压力与水土压力平衡 除考虑注浆处水土压力还要考虑后方来水、开挖面来水水压，故注浆压力是在注浆处水土压力基础上提高0.01-0.02MPa，且应使浆液不进入土仓和压坏管片和不因注浆压力过大造成地表隆起。特殊段注浆压力设置：1＃、4＃注浆孔控制在0.2Mpa左右，2＃、3＃注浆孔控制在0.3Mpa左右。 4）注浆量与进尺平衡 考虑浆液失水固结、盾构推进时壳体带土使开挖断面大于盾构外径、部分浆液劈裂到周围地层，采用理论值的150％～200％进行注浆。要保证浆液配置与地质 水文条件、掘进速度相适应。 5）盾构姿态平稳 推进过程应保持盾构机有良好的姿态，避免蛇行，每环姿态变化控制在±5mm内。千斤顶上下区油缸油压值差宜保持统一、恒定性，不宜出现过大的波动。 6）管片姿态平稳 做好管片拼装点位选择，现场对盾尾间隙实测实量，控制下部盾尾间隙，注意管片拼装的椭圆度，防止尾刷与管片碰撞导致盾尾密封、铰接密封损坏及管片变形。 7）推进速度平稳 掘进过程中向土仓内及刀盘面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流动性和止水性，防止涌水流砂、结泥饼和喷涌现象，有利于保持速度的稳定。 （5）盾构穿越后主要技术措施 1）二次注浆 盾构穿越河道后，因同步注浆后浆液的脱水，浆液体积收缩会加剧地表的后期沉降量，又因盾构推力，衬砌和土层间会相互分离，二次注浆能有效地进一步充实背衬和提高止水能力。可以每推进5环后补注二次双液注浆一次。 2）三次复紧 为防止因管片的变形引起地层的过度扰动，对管片螺栓拧紧要求三次复紧。即拼装管片时一次拧紧，推出盾尾后二次拧紧，后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。 3）在下穿河道处施工之前，对刀盘、盾尾密封刷、螺旋输送器、铰接、密封油脂系统、注浆系统等进行一次全面的检查、