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燃气轮机装置与运行第三章 燃气轮机热力计算方法 3-1 热力计算的目的 热力计算------ 根据给定的燃气轮机工作过程参数和各个部件的效率（或损失系数），计算燃气轮机各截面的气体参数和性能参数，然后根据所要达到的燃气轮机功率或推力确定空气流量或根据给定的空气流量计算燃气轮机功率或推力。 为确定设计方案提供具体依据 热力计算用气流的总参数 3-2 等熵绝热过程的计算方法 熵的定义 工质经等熵绝热过程由状态1到状态2，对上式积分 则 等熵绝热过程中，压力p和温度T之间的关系与定压比热Cp有关 工质（空气或燃气）的比热随温度和气体成分而变化，因此，等熵绝热过程中，温度和压力之间的关系比较复杂。 在实际计算过程中，根据对比热的不同处理方法，产生了几种不同的计算方法。 1.分段定比热法 将燃气轮机各部分的比热和比热比分别看作是固定不变的 空气在压气机内的压缩过程中 k=1.4，Cp=1005 J/(kg?K) 燃气在涡轮内的膨胀过程中 k’=1.33，Cp’=1156 J/(kg?K) 各部分等熵绝热过程的比热和比热比为常数 则 变为： 等熵绝热过程方程： 或 计算方法简单，但计算精度较差 2.分段平均比热法 取工质经过某一等熵绝热过程始末状态的比热的平均值作为该过程的比热。 等熵绝热过程的方程同上。 这种方法比分段定比热的计算方法准确，但仍是一种近似方法。 在大多数情况下，由于过程始末状态的温度事先不知道，因此在第一遍计算时，需要假设过程中的平均比热，然后进行迭代计算。 3.变比热法 随着计算机的日益普及，更为准确的变比热计算方法已经得到广泛的应用。 的值只与过程始末的温度有关 因此可以定义 式中?函数是工质的状态函数，是温度的单值函数。 于是， 为计算简单，将自然对数改为普通对数： 令 为熵函数 变比热法中等熵绝热过程的方程为： 为了利用该方法进行计算，编制有相应的空气热力性质表，表中给出不同温度下空气的Cp，焓H和?函数值。若已知等熵绝热过程的压比?和初始状态温度，即可由热力性质表和等熵绝热过程基本方程（1）求得末状态温度。 （1） 燃气的计算可采用下述修正公式： 式中，脚标t表示该参数为温度的函数，f为油气比 ?cp,t，?h,t，??,t为修正系数，是温度的函数，可从 热力性质表中查得。 3-3 燃烧室油气比的计算方法 在热力计算中，需要根据燃烧室的进口温度 和出口温度 ，燃烧效率?b和燃料热值Hu，计算油气比f。 燃烧室进、出口参数分布 其中： ， 分别为进入燃烧室的空气流量和燃料流量； ， ， 分别为燃烧室进、出口和燃油进口总温； ， ， 分别为单位质量空气、燃气和燃油所具有 的焓值； ， 分别为燃油燃烧效率和热值。 根据能量守恒定律，燃烧室能量平衡关系式 考虑油气比 得 燃烧室燃烧产物的比热Cp,g是随油气比f而变化的，而燃气的焓值是温度和比热的函数。利用（1）式计算油气比，必须经历一个迭代过程。 为避免求解油气比f的迭代过程，采用等温焓差法。 （1） 等温焓差法 定义：一公斤燃油与L0公斤空气完全燃烧所产生的纯燃气与L0公斤在同一温度下的纯空气的焓差。推荐公式为： 式中，?b，Hu 为燃烧效率和燃料热值； ， 为温度等于 和 时空气焓值， 查表求得； 为温度为 时的等温焓差（燃料成分一定 时仅是温度的函数，可查表。 3-4 热力计算的主要步骤 1.热力计算时已知数据 给定的周围大气条件或航空燃气轮机的飞行状态：飞行高度和飞行马赫数 燃气轮机的工作特性参数：压气机总增压比和涡轮前燃气温度 各部件的效率和损失系数，包括进气道的总压恢复系数，压气机效率，涡轮效率，燃烧室总压恢复系数，燃烧效率，尾喷管总压恢复系数（或尾喷管速度系数） 热力计算求出的参数为： 地面燃气轮机动力涡轮输出的比功或航空燃气轮机的单位推力 燃气轮机的耗油率 各主要截面的气流参数：总压和总温 燃气轮机循环的比功和热效率随增压比?和加热比?的变化关系： 当加热比?一定时，有使比功达最大值的最佳增压比和使热效率达最大值的最经济增压比。 当增压比?一定时，加热比增加，比功和热效率同时单调增加。 上述分析原则上适用于航空燃气轮机循环参数的 选择，但须考虑两个问题。 需考虑的两个问题 问题