桥梁工程总体设计方案.pdf

桥梁工程总体设计方案 《城市道桥与防洪杂志》2014 年第六期 1 主桥方案比 1.1 主桥桥型方案选择根据主桥跨径方案论述，主桥跨径为 116～150m，该跨径范围内本工程可适用的 桥型方案有预应力混凝土连续梁、矮塔斜拉桥以及下承式拱桥等。预应力混凝土连续梁是目前最常用的 桥梁结构，技术可靠，经济节约，施工方法成熟，采用挂篮悬臂施工便捷可靠，对航道的通航影响小， 但结构较普通、景观效果一般。一般预应力混凝土连续梁合适的边中跨比值在 0.5～0.8 倍范围，若考 虑尽量减小本桥边跨长度降低桥梁规模，同时考虑挂篮悬臂对称浇筑和边跨一定长度的支架现浇段，本 桥边中跨比值取较小值 0.56 倍，则对于主跨 116m 跨径的连续梁桥其边跨长度为 65m ，跨径组合为 65m+116m+65m ，见图4 。根据总体设计方案，大治河主桥需设置梯坡道供人行和非机动车过桥，在上述 预应力混凝土连续梁方案的跨径布置情况下，在主桥北侧边墩以北约 44m 处有横向道路新环南路，该路 与申江南路斜交约 5° ，其红线宽度为24m ，主桥边墩离最近的一条新环南路的红线仅32m ，同时申江南 路桥下还有沟通周边交通的辅道。大治河北岸，由于申江南路～新环南路交叉口未展宽，为了避免梯坡 道出红线，只能考虑梯坡道在新环南路以南落地。根据道路纵断设计，主桥边墩桥面标高约 13.5m，采 用 1：12 的坡道时，坡道落地有效长度需 108m，落地高度需9.0m ，而现状仅能布置出有效长度77m ， 落地高度 6.3m 的坡道，因此由于主桥边墩距离交叉口较近，在同时满足横向道路及辅道交通功能的前 提下，在申江南路红线范围无法布置出满足使用功能的坡道桥，见图 5 。根据以上分析，本桥方案设计 中不再考虑连续梁方案，而是将优先考虑能减小主桥规模，保证主桥桥墩与交叉口有较大距离便于梯坡 道设置的结构方案。矮塔斜拉桥与连续梁桥相比较而言，其结构梁高稍低，造型较美观，但与连续梁有 相似的边中跨比值，边跨较长，因此不作为主桥桥梁设计方案。下承式系杆拱桥相对连续梁而言需采用 支架施工，施工工艺较复杂，但该桥型可设计为单跨简支结构或边跨较小的连续结构，相对于其它桥型 无需设置边跨或边跨较小，主桥规模小，而且下承式系杆拱桥梁高比预应力混凝土连续梁低，在相同通 航条件下可适当减小引桥长度，由于可缩小主桥规模，使主桥桥墩到交叉口的距离增大，便于设置梯坡 道结构，易满足总体布置要求。本工程桥址西北侧即为浦东新区唯一保存完好的千年古镇，桥位附近还 有学校、商业和楼盘，居民、商业较为密集，对桥梁景观性要求较高。采用下承式拱桥，桥梁总体造型 较好，桥梁景观效果好，符合周边的总体规划和景观氛围，造价低。综合考虑，将下承式系杆拱桥作为 本工程大治河主桥的桥型方案。结合主桥跨径选择及景观效果等因素提出以下三种方案进行论述。 1.2 主桥方案比选（1）方案一：下承式钢管混凝土系杆拱桥总体布置：主、引桥均采用整幅断面形 式，跨径组合为 6×30m+116m+3×33m+35m+5×30m ，全长580m 。主桥一跨跨越河道，南侧主墩及其承台设 立在航道驳岸外侧；北侧主墩承台部分侵入河道蓝线，承台埋置在规划河床底至少 50cm ，主墩立柱位 于驳岸外侧。主桥采用简支下承式钢管混凝土系杆拱桥，设置两道平行拱肋，拱肋为桁式结构，计算跨 径 116m 。对该方案拱肋采用平行拱肋还是提篮式拱肋进行过了比较，由于本方案主桥跨径为116m，矢 跨比取 1/5 的话，矢高为 21m ，而本桥桥面宽度近40m ，拱肋侧倾布置后，横桥向视觉上拱肋与桥宽比 例失调，显得很压抑，视觉效果差，因此仍考虑采用平行拱肋布置形式，通过采用横向抗弯刚度大的拱 肋结构以及合适的横撑结构达到增强结构横桥向稳定性的目的。桥梁横断面：主桥断面布置为 0.25m(栏杆)+3.0m(人行道)+2.5m(非机动车道)+2.4m(护栏、吊杆区)+11.5m(机动车道)+0.5m( 中央分隔 带)+11.5m(机动车道)+2.4m(护栏、吊杆区)+2.5m(非机动车道)+3.0m(人行道)+0.25m(栏杆)=39.8m 。引 桥断面布置为 0.5m(防撞护栏)+11.5m(机动车道)+0.5m( 中央分隔带)+11.5m(机动车)+0.5m(防撞护栏) =24.5m 。结构设计：主桥上部结构采用计算跨径116m 的下承式钢管混凝土系杆拱桥，设置两道平行拱 肋，每片拱肋由四肢圆钢管组成，拱肋高 3m ，宽2m ，拱肋上下拱圈分别由两个圆形钢管以钢板相连形 成哑铃型截面，哑铃型截面内填充微膨胀混凝土。上下拱圈间采用圆形钢管每隔