船舶操纵试卷.docxVIP

集美大学试卷纸 2009 —2010 学年第一学期 课程名称 船舶操纵 试卷 卷别 C 适用 学院、专业、 年级 航海学院 航海技术0711-0716 考试 方式 闭卷 开卷 ■ □ 备注 总分 题号 —- 二一 四 五 六 得分 阅卷人 1. 一、名词解释（共15分，每小题3分,） 5.最短停船距离 二、单项选择题（共20分，每小题1分，请选择一个最适合的答案, 把所选项前的字母填入题前的表格内） 1 2 3 4 5 6 7 S 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：I.船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增 大；II.兴波增强，船在浅水中的兴波阻力增大；III.推进器盘面附近伴流、涡流的增 加使推进器效率下降，从而导致推力下降 A. I B. II、 III C. I、 III D. I、 II、 III 2. 一艘平吃水的大型商船从深水进入浅水域航行时，船体将出现: A. 船首和船尾同时下沉，且出现首倾 1 .转心 2.反移量 3.海上速度 4.滑失比 B. C. D. 3. A. B. C. D. 仅船首出现下沉 仅船尾出现下沉 船首和船尾同时出现下沉，且出现尾倾 船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生, 船首转向浅水, 船首转向浅水, 船首转向深水, 船首转向深水, 现象。 同时船向浅水侧靠近的 同时船舶向深水侧靠近的 同时船舶向浅水侧靠近的 同时船舶向深水侧靠近的 船舶在浅水域航行时，需要一定的富余水深，富余水深是指： 海图水深一船舶吃水 实际水深一海图水深 与海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水 海图水深+潮高-船舶静止时平均吃水 某轮最大吃水10米，按欧洲引航协会的要求，在外海水道航行时，船舶应保留的富余水 深为： 1. 5 米 2. 0 米 3. 0 米 4米 某轮吃水15米，航行于日本｝赖户内海，其保留的富裕水深应为： 1. 5 米 1. 2 米 1. 0 米 2. 0 米 在狭水道大船近距离追越小船，当大船首平小船尾时，受排斥力和吸引力作用，易发生 的碰撞事故是： 小船船首易与大船船中相撞 小船船身易与大船船身相擦碰 小船船首与大船船尾相撞 小船内转易与大船船首相撞 系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，会产生首摇、横摇、纵 摇、纵荡、横荡、垂荡，其中对系泊船影响最大的是—，结果是可能造成 等问题。： 首摇；碰撞 纵摇；甲板上浪 横摇，倾覆 纵荡；断缆 八字锚的抛出方法是：在横风条件下，第一锚在： 进抛法中应选上风舷锚，退抛法中应选下风舷锚 进抛法中应选下风舷锚，退抛法中应选上风舷锚 不论进抛法或退抛法，均选上风舷锚 不论进抛法或退抛法，均选下风舷锚 船舶在选择锚地时，应注意锚地低潮时的水深必须大于： 锚泊船1倍吃水+2/3最大波高 2倍吃水+2/3最大波高 1. 5倍吃水+2/3最大波高 2. 5倍吃水+2/3最大波高 超大型船在抛锚时多用，且余速多控于 以下。 退抛法、1节 深水退抛法、0. 5节 退抛法、1节 退抛法、2节 空载的单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当船舶偏荡运动处在 态势时，最容易 发走锚现象。 向左（或向右）偏荡到最大端（回折处） 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/2距离处 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/3距离处 平衡位置处，即锚链与风的夹角为零时 大风中辨别走锚的最有效方法是： 锚链始终吃力状态 感到船体受到异常冲击 从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位的变化 船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷 用缆注意事项中，下述 不正确。 A.吹开风大时，首、尾缆与码头交角宜大一点，这样在利于抵抗吹开风的影响 顶流强时其首、尾缆与码头交角也宜大一些 系浮筒时，要求各缆受力均匀，但回头缆不宜吃力 吹开风强时，一般先带首横缆，并尽快收紧 撞入他船船体的船版1应当：I、采用微进顶住对方破损部位以利对方应急；II、情况紧 急，附近有浅滩时可驶抢滩；III、应立即倒车倒出，以免危及本船 I、 II、 III I、 II I、 III II、 III 船舶搁浅后可能发生的危险情况是：I、.墩底；II.向岸漂移；III.打横 III II、 III I、 III I、 II、 III 初始搜寻阶段，遇险最可能的区域，是： 以搜寻基点为中心，10海里为半径的圆形区域 以搜寻基点为中心，10海里为半径的圆的外接正方形 以搜寻基点为中心，10海里为直径的圆形区域 以搜寻基点为中心，10海里为直径的圆的外接正方形 在风中航行时，决定船舶所受风力大小的因素有：I、相对风速和风舷角；II、水线以 上船体正、侧而受风面积；III、空气密度 I I、 III II、 III