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第二章 路基稳定性设计 第一节 概述 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 一、边坡破坏形式： 用力学方法进行边坡稳定性分析时，为简化计算，都按平面问题处理； 1、松散的砂性土和砾石内摩擦角较大，粘聚力较小，破裂面近似直线破裂面法； 2、粘性土粘聚力较大，内摩擦角较小，破裂时滑动面为圆柱形、碗形，近似于圆曲面，采用圆弧破裂面法。 步骤： 1.按相应的比例画路基横断面图； 2.通过坡脚或变坡点假设若干个可能滑动面； 3.对每个滑动面进行受力分析，求出对应的下滑稳定系数K； 4.作K— 关系曲线，求出K的最小值； 路基边坡稳定； 路基边坡不稳定；应放缓边坡，重新验算。 作 业 已知：路堤横断面面积125㎡，填土 容重18kN/?，粘结力9.8kN/ ㎡， 内摩擦角20°52′，基地倾斜30°， 路堤与基地接触长度12m， 试验算此路堤的整体稳定性。 * 一般路基——套用典型横断面图（无需论证和验算） 特殊路基——高路堤、深路堑、陡坡路堤、浸水沿河路堤、特殊地质水文条件地段的路基应进行个别设计，通过稳定性验算确定合理的路基横断面形式及尺寸。 二、汽车荷载当量换算 路基承受自重作用、车辆荷载（按车辆最不利情况排列，将车辆的设计荷载换算成相当于土层厚度h0 ）h0称为车辆荷载的当量高度或换算高度。 L=13m 汽车荷载的布置，1.分布在行车道宽度范围内；2.考虑到实际行车可能有横向偏移或车辆停放在路肩上，也可分布在整个路基宽度范围内。 B=Nb+（N-1）m+Δ，b=1.8m,m=1.3m, Δ=0.6m 三、边坡稳定性分析的计算参数 路堑：天然土层中开挖，土类别、性质天然生成的 路堤：人工填筑物，填料性质和类别多为人为因素控制，对于土的物理力学数据的选用以及可能出现的最不利情况，力求能与路基将来实际情况一致 。 ㈠所需土的试验资料： 1、对于路堑或天然边坡：取原状土的容重γ，内摩擦角Φ，粘聚力c； 2、对路堤边坡：取与现场压实度一致的压实土试验数据， γ 、 Φ、 c ； （二）各层填料性质不同时，所采用验算数据可按加权平均值法求得： 第二节 边坡稳定性分析方法 （一）验算方法： 1.力学验算法： （1）数解法—假定几个不同的滑动面，按力学平衡原理对每个滑动面进行验算，找出最危险滑动面，以此分析边坡的稳定性；分直线法—适用于砂土和砂性土（两者合称砂性土）破裂面近似为平面；圆弧法—适用于粘性土，破裂面近似为圆柱形； （2）图解或表解法—在计算机或图解的基础上，制定图或表，用查图或查表方法来进行，简单不精确。 2.工程地质法：根据当地稳定的自然山坡或已有的人工边坡，进行岩石和土类的状态分析研究，将拟定的路基边坡通过工程地质对比，找出类似的稳定值的参考数据，作为路基边坡的设计依据。 (二）在进行边坡稳定性分析时，近似方法并假定 1.不考虑滑动主体本身内应力的分布； 2.认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动主体整体下滑，是均质的、各向同性的； 3.极限滑动面位置通过试算来确定。 一、直线法： 当路堤填料为纯净的粗砂、中砂、砾石、碎石时，其粘聚力很小，可忽略不计，则： 作业： 已知：路基宽度12m，路基高度6m，m=1.5，原地面坡度1：15，容重γ=17kN/?，内粘聚力c=15kN/ ㎡ ，内摩擦角φ=45°。 试分析边坡稳定性。 二、圆弧法 粘性土边坡滑坍时破裂面为曲面，近似为圆弧滑动面，方法有条分法以及简化计算的表解法、图解法。 （一）条分法： 1.原理： ①将圆弧滑动面上土体划分为若干竖向土条； ②依次计算每一土条沿滑动面的下滑力和抗滑力； ③叠加计算整个土体的稳定性。 计算精度与分条数有关越大越精确，一般为8～10条。结合横断面特性，在边坡或地面坡度变化处划分土条，以简化计算，且每条宽度2~4m。 ①按相应的比例画路基横断面图； ②通过坡脚或变坡点假设若干个可能滑动面； ③对每个滑动面进行受力分析，求出对应的下滑稳定系数K；（半径为R，纵向取单位长度1m） 将滑动土体分（8~10）条； 计算每个土条重Qi，引至滑动面上并分解为：垂直滑动面的法向分力Ni和平行滑动面的切向分力Ti； 以圆心o