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高速公路沥青路面早期破损及防护浅析 沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动 小、噪声低、施工斯短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因 此获得越来越广泛的应用。 在高速公路的建设中， 我国的绝大部分高 速公路都采用沥青混凝土路面。随着国民经济快速、协调发展，我国 道路交通量日益增大， 车辆迅速大型化且严重超载， 使公路路面面临 严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用 年限，常常在通车 2-3 年便出现了较为严重的早期破损现象。在当前 公路建、养资金严重不足的情况下， 研究沥青路面的早期破损原因及 防护具有特别重要的现实意义。 1 沥青路面早期破损的类型 1、1 桥头跳车桥头跳车一般是台背 填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉。其特征为：沉 降在行车方向是渐变的， 延续距离相对较长， 路面的整体强度未受破 坏，路表面也少有损坏，但行车时具有明显的 波浪“ ”感。 1、2 沉陷沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车 载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基 （高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。 1、3 裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危 害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化， 导致路面承载能 力下降，加速路面破坏。 1、3、1 横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大 类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣， 或由于车辆严 重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度 而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青 面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。一般认为这种裂缝不可避 免，对路面的整体性没有损害。 1、3、2 纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况： 一种情况是由于路基 压实度不均匀， 路面不均匀沉陷而引起的， 如发生在半填半挖处的裂 缝。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车 载荷作用下，易形成纵缝。有时，车辙边缘也会有纵裂缝。 1、3、3 龟裂龟裂又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基 层软化，稳定性不良等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成 网状裂缝。一般多发生在行车道轮迹下。 1、4 车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永 久性的带状凹槽。 1、4 、1 结构性车辙由于荷载的作用， 发生在沥青面层以下包括 路基在内的各结构层的永久变形。 这种车辙宽度较大， 两侧没有隆起 现象，横断面成凹字形。 1、4 、2 磨损性车辙由于车辆不断地磨损路面， 特别是大量重型 超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。 1、4 、3 流动性车辙在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应 力超过沥青混合料的稳定度极限， 使流动变形不断积累形成车辙。 这 种车辙一方面车轮作用部位下凹， 另一方面车轮作用甚少的车道两侧 反而向上隆起， 在弯道处还明显向外推挤， 车道线或停车线因此可能 成为变形的曲线。 1、5 坑槽沥青路面的坑槽往往都有一个形成过程，起初局部龟 裂松散，在行车载荷和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。 1、5、1 压实不足性坑槽一般情况是施工时混合料温度太高， 使 沥青老化，粘结力降低，脆性增加，导致压实不够，粘结不牢，在行 车载荷作用