第六章 汽车的平顺性.pptVIP

3.车身与车轮部分质量比μ=m2/m1的影响 * 双质量系统的振型 * 双质量系统的幅频特性 双质量系统的幅频特性 * 轮胎的影响（2010） 轮胎对行驶平顺性的影响取决于轮胎的径向刚度、轮胎的展平能力及内摩擦引起的阻尼作用 有资料介绍：采用子午线轮胎径向刚度减小，轮胎的静挠度增加40％以上行驶平顺性得到改善。 但轮径向胎刚度过低，可能会引起侧向偏离加大（侧向刚度减小），影响汽车的操纵稳定性。 阻尼作用会衰减振动 * 轮胎的影响（2010） 轮胎的展平能力是指当汽车行驶在不平道路上时，由于轮胎的弹性作用，轮胎的位移曲线较道路断面轮廓要圆滑平整，其路径长度比道路实际长度要大，而位移曲线的波动幅值要比道路不平的幅值小，即为轮胎的展平作用。 轮胎的展平能力使汽车的高频振动减少 径向刚度越小，展平能力越好 * 搓板路 汽车试验场搓板路强化系数的研究　　周炜 李文亮...公路交通科技-2008年11期 搓板路上试车的最佳速度分析与研究　　 孙健美 汽车科技-1998年3期 * 方差 方差的正平方根叫标准差σ ，是随机数据分析的重要参数。 * 均方值ψ2描述随机信号的强度 均方值的正平方根称为均方根值，可表示为xrms （root mean square, r.m.s.) 。 均值、方差和均方值的相互关系是 当均值为零时，方差等于均方值，标准差等于均方根值 * 平顺性的评价指标 只考虑坐姿的人，因为对站立、斜靠或者躺卧姿势的人健康影响尚不清楚 振动对健康的影响评估应该沿着坐标轴方向单独进行 （也就是没有要求相加） GB/T 13441.1-2007 ( ISO 2631-1 1997)《机械振动与冲击 人体暴露于全身振动的评价 第一部分：一般要求》 中指出－－对健康的评价： * 平顺性的评价指标 考虑了坐姿、立姿、卧姿的人 坐姿考虑了座椅的三个线轴向，也可以包括其它的九个轴向，轴加权系数与表6-1相同 立姿考查地板振动，xyz三个轴加权系数都是1 卧姿考查水平和垂直轴，轴加权系数都是1 GB/T 13441.1-2007 ( ISO 2631-1 1997)《机械振动与冲击 人体暴露于全身振动的评价 第一部分：一般要求》 中指出－－对舒适性的评价： 具体请参看相关标准 * 平顺性的评价指标 补充：新国家标准GB/T 4970-2009 汽车平顺性试验方法（专门适用于汽车的），推荐如果考虑进行舒适性评价，则考虑座椅、靠背和脚三个位置各三个轴线方向的线振动，总共九个轴向（不是12个轴向）： j=1,2,3，分别代表座椅、靠背和脚三个位置，av称为总加权加速度均方根值，或者综合振动总值 新国家标准GB/T 4970-2009 汽车平顺性试验方法（专门适用于汽车的），没有对健康进行评价的指标 * 平顺性的评价指标 补充：新国家标准GB/T 4970-2009 九个轴向加权系数为 * 上面方法称为：基本的评价方法。 应用：当振动波形峰值系数9时采用 平顺性的评价指标 振动波形峰值系数（crest factor）：加权加速度aw(t)的峰值与加权加速度均方根aw的比值 * * 右图来自《高等学校教材 理论力学 （下册） （第4版）》? 阅览器阅读?(电信阅读 | 网通阅读)????下载本书 作者:哈尔滨工业大学理论力学教研室编页数:407?? 出版日期:1981年11月第4版 * 右图来自《高等学校教材 理论力学 （下册） （第4版）》? 阅览器阅读?(电信阅读 | 网通阅读)????下载本书 作者:哈尔滨工业大学理论力学教研室编页数:407?? 出版日期:1981年11月第4版 * 图来自《汽车理论（第1版）》? 平顺性的评价方法 两种方法： 基本评价方法－加权加速度均方根aw 辅助评价方法－振动剂量VDV 基本评价方法：当振动波形峰值系数9时采用 适用于一般汽车行驶 * 平顺性的评价方法 A、对随机加速度的时间历程，也就是a(t)，通过加权函数w (f) (加权网络) ，得到加权加速度时间历程aw(t) 注：一般（任意）加速度传感器测量时先得到一个电压或者电流信号，再经过一个网络就可以得到加权值 基本评价方法－加权加速度均方根aw的计算 方法1 * B、再按下式计算加权加速度均方根值： 平顺性的评价方法 式中，T为振动的分析时间，课本建议一般取120s。 基本评价方法－加权加速度均方根aw的计算 这种方法是时间域内计算的方法 * 平顺性的评价指标 对随机加速度的时间历程a(t)，先进行频谱分析得到功率谱密度函数Ga(f)，计算得到aw 方法2 基本评价方法－加权加速度均方根aw的计算 这种方法是频率域内计算的方法 * 3) 当同时考虑Xs、Ys、Zs椅面这三个轴向振动时，三个轴向的总加权加速度