纬地软件教程之分离式路基设计(优秀工程范文).docxVIP

纬地软件教程之分离式路基设计 15.1概述 在高速公路的设计当中,分离式路基由于它的灵活、多变,能很好地适应地形、地物，在高 等级公路的设计中得到了广泛地应用.而分离式路基的处理也是设计当中的一个较复杂环也 本章将专门讲述如何应用纬地三维道路CAD进行分离式路基的设计. 分离式路基一般由分幅渐变段、分离段和合幅渐变段三部分组成，如图15-1所示.在分幅 渐变段和合幅渐变段（即楔形端位置），路基中线开始分离，路基横断面仍按照整体式路基进 行处理；在分离段，路基左右幅断面已经分离开来,其横断而设计一般按上行线和下行线分别 绘制横断而图，对于分离段起终点位置附近还有部分断面的边坡会出现相交，可以利用纬地系 统的分离式路基处理方便、准确地计算出两边坡相交位置以及相交点至两侧路基中线的桩号 和距离. 15. 2分离式路基的平面设计 分离式路基的平面设计通常有两种处理方式： 第一种方法如图15-2所示,A线为主线上行线,B线为下行线,B线是从A线中逐渐过渡分 离、又逐渐合并到A线的一段路线，我们把A线和B线分别按照两个项目进行平面设计就可 以. 图 15-2 第二种方法如图15-3所示，分离式路基的中线在路线分离的起点和终点均横向跳开一定 的距离，该距离一般为整体式路基中线至分离式路基行车道中心线的距离，路基分幅和合幅渐 变段分别位于A线和D线上.此方法需要将路线分成四个项目分别进行设计，如图中的A、B、 C、D四条路线.当然我们也可以利用立交平面设计的横向错移功能将路线A线、C线和D 线做为主线按照一个项目进行设计，将B线单独做为另一个项目进行设计. 图 15-3 15. 3分离式路基的纵断面设计 在纵断而设计中,对于已经分离的左、右幅路基，可以不考虑左、右幅路基设计标高的相 互关系，按照一般路基的要求进行路线纵断面设计即可.在路线分幅和合幅渐变段落,由于还 是整体式路基，可直接采用与整体式路基协调一致的纵坡.位于分离段的上行线，对应平而设 计可与整体式路基段落做为一个连续的项目进行纵断面设计,下行线单独进行纵断面设计.下 行线起终点设计标高和纵坡必须与整体式路基衔接顺适，可使用纬地系统的“搜索端部”或 “坐标高程”工具进行自动接坡计算,快速、准确地确定下行线起终点的位置桩号、设计标 高、临界纵坡和路拱横坡等,然后我们就可以根据这些参数按照常规的方法很方便地进行分 离式路基的纵断面设计. 15. 4分离式路基的横断面 分离式路基的横断而有两种形式，一种是平而设计轴线位于右（或左）幅路基行车道的 左（右）边缘，另一种是平而设计轴线位于左、右幅路基行车道的中心线位置.这里我们可以 按照平面设计轴线（公路中线）、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系来进行区分. 对于前一种横断面图，其平而设计轴线、纵断设计轴线和超高旋转轴均在同一位置，我们可以 按照常规的设计步骤进行横断而设计绘图即可完成：而对于后一种横断而图，我们则需要对路幅宽度文件（*.wid）和超高设置文件（*.sup）进行修改，使其平而设计轴线位于行车道 中心,而纵断设计轴线和超高旋转轴仍位于行车道边缘.下面我们着重对后一种形式的横断面 设计进行详细的说明.如图15-4所示为这种分离式路基右幅路基的标准横断面图. 在“设计向导”中，超高旋转轴的位置我们选择“绕行车道中心旋转”，即超高旋转轴位 于右幅路基行车道的左边缘,平面设计轴线、纵断设计轴线与超高旋转轴此时是重合的,这是 第一种形式的横断而图.现在我们需要将平面设计轴线置于右幅路基行车道的中心线位置， 即将整个路幅断面自路基横断面的中线位置左移425厘米（375厘米行车道+ 50厘米路缘带）, 使路基行车道中心线和平面设计轴线重合，以得到我们需要的后一种形式的横断面图. 分酉■右幅路在横断面图车应理八路75L ￡4.图 15-4O 5 2 12 75 57 行车应 理八路 75L ￡4. 图 15-4 O 2 由于右幅路基断面的行车道为2%的单向横坡,左侧行车道宽度为0,所以路幅宽度文件 （*.wid）和超高设置文件（*.sup）数据如下所示. 路幅宽度文件示例： 桩号 中分带 半侧路面附加车道硬路肩 士路肩 （不含此行） 777.7777 40000. 000 0. 00 0. 00 0. 00 0. 75 0. 75 0 43699. 157 0. 00 0. 00 0. 00 0. 75 0. 75 0 YYYYYYY 40000. 000 0. 00 7. 50 0. 00 2. 50 0. 75 0 43699. 157 0. 00 7. 50 0. 00 2. 50 0. 75 0 超高设置文件示例 左上路肩横坡左硬路肩横坡左行车道横坡 桩号 右行不道宽 右硬路肩横坡右上路肩横坡  -3. 00