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北京信息科技大学车辆工程系教授 陈 勇北京信息科技大学 车辆工程系 教授新能源汽车北京试验室 主任中国汽车工程学会 电动汽车分会 副秘书长目 录1 | 新能源汽车的进展2 | 退役动力电池现状3 | 挑选指标的选择4 | 退役动力电池试验5 | 结论1新能源汽车的进展1.1 新能源汽车产销量不断增加2017年我国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比增长3.19%和3.04%，全球销售的汽车超过25%由中国顾客购得。2017年的全球电动汽车销量到达122.3万辆，较2012年的12.2万辆实现了宏大提升，中国、美国、挪威、德国与法国已经成为全球前五大销售国。2017年中国新能源汽车销量达77.7万辆，超过世界总销量的50%。2017年中国新能源汽车以生产79.4万辆、销量77.7万辆的数据，同比分别增长53.8%和53.3%，产销量同比增速分别进步了2.1和0.3个百分点，新能源汽车市场占比2.7%，连续三年位居世界首位，让我们看到了新能源汽车产业的强势富强。中国新能源汽车的保有量已经超过了160万辆，占世界的一半〔50%〕。在2017年3月10日上午，十三届全国人大一次会议新闻中心进行记者会时万钢部长所说的中国新能源汽车销量、保有量占世界的两个50%。1.2 各国纷纷列出停顿生产销售传统燃油汽车的进度表停顿生产销售传统燃油汽车的进度表2017年9月12日第67届法兰克福国际汽车展，法兰克福汽车展是国际汽车工业的风向标，究竟传达什么信息，预示怎么样的趋势，这是全球汽车界，乃至工业也翘首以待的。德国默克尔总理讲，“德国汽车工业必需尽快重新赢得信任。〞留意：一个词是必需，另外一个词是尽快。1.3 中国汽车工业进展面临五大挑战u一是汽车产业由大国到强国转型的挑战。2014年5月23日习近平总书记明确指示“进展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路〞。u二是汽车排气污染治理的挑战，特殊城市中的大气污染。大气污染掌握的国家行动方案倒逼零排放新能源汽车的进展。u三是汽车保有量快速上升带来的能源平安和低碳进展的挑战，优化能源消耗构造，削减石油依存度。u四是电动汽车作为载体，对于自动驾驶、人工智能技术的应用，将来采纳共享形式，有很大的潜力来关心缓解交通拥堵。u五是在世界范围内，从传统汽车逐步向电动汽车进展，已经成为了一个趋势。2退役动力电池现状及国家相关政策2.1 退役动力电池现状u2009-2012年，新能源汽车共推广1.7万辆，装配动力蓄电池约1.2GWh；u2013-2017年，新能源汽车大规模推广应用，截至2017年底累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力蓄电池约86.9GWh；u2018年后，据测算，新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役；u到2020年，估计累计将超过20万吨〔24.6GWh〕，假如按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。2.2 国家相关政策〔1〕 《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导看法》2014年7月21日，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导看法》中指出，讨论制定动力电池回收利用政策，探究利用基金、押金、强迫回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。〔2〕《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策〔2015年版〕》2016年1月5日，国家进展改革委、工业和信息化部、环境爱护部、商务部、质检总局组织制定了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策〔2015年版〕》，旨在引导电动汽车动力蓄电池有序回收利用，保障人身平安，防止环境污染，促进资源循环利用。〔3〕《生产者责任延长制度推行方案》u2017年1月3日，国务院办公厅关于印发生产者责任延长制度推行方案的通知。u要求建立电动汽车动力电池回收利用体系。电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络，利用售后效劳网络回收废旧电池，统计并发布回收信息，确保废旧电池标准回收利用和平安处置。u动力电池生产企业应实行产品编码，建立全生命周期追溯系统。领先在深圳等城市开展电动汽车动力电池回收利用体系建立，并在全国逐步推广。〔4〕《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》〔工信部联节〔2018〕43号〕u2018年1月26日，工业和信息化部、科技部、环境爱护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局结合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》〔工信部联节〔2018〕43号〕。u动力蓄电池回收利用链条长、环节多、范围广，涉及管理制度、政策连接及市场机制等诸多方面。u坚持以下四原那么，即生产者责任延长原那么；产品全生命周期管理原那么；有法可依原那么；政府引导与市场相结合原那么。〔5〕《新能源