预应力锚索支护施工方案.docxVIP

目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 第一章工程概况和编制依据 2 \o Current Document 1.1工程概况 2 \o Current Document 1.2编制依据 2 \o Current Document 第二章预应力锚索支护设计要求 2 \o Current Document 第三章施工部署 4 \o Current Document 施工准备 4 \o Current Document 3.2资源配置 4 \o Current Document 3.3工期计划 5 \o Current Document 第四章施工方案 5 \o Current Document 4.1工艺流程 5 \o Current Document 施工方法及主要技术措施 7 钻孔成孔 7 4.2.2锚索制作与安装 7 4.2.3 注浆 8 4.2.4围檩施工 8 4.2.5张拉锁定 10 4.3锚索试验与监测 11 试验 11 监测 11 4.4常见异常情况处理 11 第五章质量保证措施 12 5.1完善现场质量管理 12 5.2施工质量控制要点 12 5.3工序质量控制 12 造孔 12 5.3.2锚索制作 13 注浆 13 第六章安全环保措施 13 6.1安全措施 13 6.2环保措施 14 第一章工程概况和编制依据 1.1工程概况 长湴站及存车线（含存车线）为地下两层岛式车站，位于广汕公路（天源路） 长湴村附近，起点里程 YDK23+971.106终点里程 YDK24+322.006外包总长 350.9m，中间隔墙里程 YDK24+121.606车站主体建筑面积为 13988.29 m2,车 站标准段跨度19.7m高13.15 m，基底埋深约18m顶板覆土厚度3?5m主要 地质为洪积土层（3.5~7.0m）、花岗岩残积土层（7.0~14.5m ）、强风化带 （4.0~6.0m）;附属结构包括I、U号出入口、A、B、C端风亭和紧急疏散通道。 车站轨排井位置长约30米采用地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系，其 他采用地下连续墙+ 砼支撑、钢支撑体系。 1.2编制依据 在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据： 1、 广州市轨道交通六号线施工13标长湴站一一《主体围护结构施工图》 2、 《广州市轨道交通六号线工程元岗站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》 （广东 省重工建筑设计院2006年8月）； 3、 现行国家有关规范、规程和标准： 《水电水利工程预应力锚索施工规范》 （DL/T 5083-2004） 《建筑基坑工程技术规范》 YB9258-97; 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99; 《广州地区建筑基坑支护技术规定》 GJB02-98; 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003） 《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（SL62-94） 第二章预应力锚索支护设计要求 本站存车线的轨排井范围内采用 800厚地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系，东西两侧由上而下设置五道普通预应力锚索， 共计150根锚索，具体 参数见表1、表2。根据设计要求，锚索采用材料：钢绞线 fy=1320N/mm锚孔 灌水泥砂浆M20 预应力锚索具体结构参数表 表1 东侧 锚索 型号 总长度 L（ mrh 锚固长度 La（ mr）i 孑L径 （mr）i 间距 （mr）i 预加力 （KN 设计力 （KN 根数 (75) 第一道 3S15.2 36000 24000 150 3000 280 400 11 第二道 4S15.2 40000 30000 150 2000 400 600 16 第三道 6S15.2 37000 29000 150 2000 550 900 16 第四道 7S15.2 32000 26000 150 2000 700 1100 16 第五道 5S15.2 23000 17000 150 2000 450 750 16 预应力锚索具体结构参数表 表2 西侧 锚索 型号 总长度 L （mrh 锚固长度 La （mrh 孑L径 (mrh 间距 (mrh 预加力 （KN 设计力 （KN 根数 (75) 第一道 3S15.2 36000 24000 150 3000 280 400 11 第二道 4S15.2 35000 25000 150 2000 400 600 16 第三道 6S15.2 32000 23000 150 2000 550 900 16 第四道 7S15.2 26000 19500 150 2000 700 1050 16 第五道 5S15.2