宇通客车专题研究-周期与成长共振.docx

? ? 宇通客车专题研究 周期与成长共振 ? ? 一、周期性：新能源透支消化、疫情见底，行业有望迎来拐点 周期性来源于更新周期、地方财政支出，受疫情冲击较大 大中客周期性主要来源于更新周期以及地方财政支出，约90%需求受到疫情冲击。 公交车、团体车新能源透支效应消化进入后期 公交车进入新能源透支效应的第三年，公路车中旅游和团体为新能源透支效应消化的第五年，均处于后期。 公路车中客运班线经历8年运营更换周期 客运班线车从2012年开始被铁路、私家车替代，2011年销量高点约5万辆，当年不到1 万辆，经历8年的运营更换周期，当前处于周期底部，有望起稳回升。 疫情见底，被抑制的需求有望释放 受疫情影响，一方面大中客中更新需求被抑制，另一方面，地方财政收入紧张，交通运输支出 受影响。随着疫情见底，被抑制的需求有望释放。 新能源透支消化、疫情见底，行业迎来拐点 随着国内新能源透支效应消化、疫情见底，被抑制的需求将持续释放，行业有望迎来 拐点。预计大中客国内需求将从2020年的8.3万辆逐渐恢复至2025年的15万辆左右。 二、成长性：电动车出口、智能化迎来催化 碳中和背景下，电动车出口迎来催化 全球大中型客车销售约40万辆左右，2019年纯电动客车销量为7.5万辆，主要由中国贡献，海外电动客车处于起步阶段。 “碳中和”逐渐成为国家战略，新能源汽车是实现的重要途径。预计全球大中客销量将从2019年37万辆提升至2025年46万辆。其中纯电动销量从 7.5万辆提升至14.3万辆，增量主要来源于海外。 自主客车企业具备多次技术迭代优势，具备丰富的运营经验以及实力，先发优势明显。我国出口电动车约占海外需求的40%，远高于大中客行业整体出口占海外需求比重。 预计大中客销量将从9.6万辆提升至20.1万辆 假设我国占据海外纯电动客车50%份额，其他燃料客车10%份额，预计2025年我国大 中客出口规模达到5.1万辆、2030年这一规模达到7.3万辆，预计大中客销量将从2020年的9.6万辆提升至2025年的20.1万辆。 5G时代公交智能化提速，商业模式有望拓展 公交线路、车型、站点和到站时间固定，公交领域自动驾驶优点显著。 5G通信拥有极高的速率、极大的容量以及极低的延迟，可以提高智能化数据采集以及传输速度， 公交智能化将提速。随着公交智能化提速，金龙、宇通、海格、比亚迪等主机厂纷纷布局，陆续推出智能化客车解决方案。 宇通：发布智慧出行品牌，打造智慧出行整体方案提供商 小宇2.0版能够满足园区、景区、公交、机场等多种应用场景需求，“小宇系列”已在宇通工业园、海南博鳌、郑州智慧岛、金融岛等多地运营。 宇通客车发布5G智慧出行解决方案WITGO，是基于人-车-路-站-场-云数据交互的一体 化系统。“围绕聪明的车、智慧的路、智能站台、无人场站、自动充电、云控平台等6 个核心部分及5G网络、智能网联安全2个基础部分进行实施，建设城市智慧出行交通系 统。 宇通合作华为、阿里等，共建智慧城市创新联盟。5G连接未来，智慧赋能城市。为全 面整合智慧城市产业链，助力5G、大数据、物联网、人工智能等新技术、新应用为代 表的新型基础设施建设，带动智慧交通、智慧社区、智能制造等重大应用示范，将以技术创新需求为纽带， 整合各方资源，为智慧出行助力，推动国内智慧城市的建设和发展。 三、竞争力：宇通客车核心竞争力突出 管理层持股，治理结构完善 宇通客车于2004年完成MBO，董事长等7名合伙人通过宇通集团控股公司，公司治理 结构完善。 龙头地位稳固，市占率持续提升 市占率方面，大中客市场公司2005年为22%，2019年达到37%，市占率持续提升， 2020年由于疫情对行业的扰动市占率为35%。 研发持续投入，人均专利数量名列行业前茅 公司研发投入行业领先，2020年研发支出为15.5亿元，位于行业前一，当前公司研发 人员人均专利数量均名列行业前茅。 规模优势明显、盈利能力显著高于同行 公司产品规模大，零部件自制率高。在2020年行业销量大幅下滑的背景下。2020年公司销售毛利率为17.5%，高于行业平均4.2PCT；销售净利率为2.4%，高于行业平均2.8PCT。 公司盈利能力有望恢复 客车行业资产轻，盈利能力强。由于发动机、电池、变速箱等零部件均外采，资产 轻，盈利能力强。随着新能源透支消化、疫情见底，以及新能源对行业扰动结束，公司盈利能力有望恢复。 四、盈利预测 核心假设一：随着新能源补贴退坡，行业出清，公司市占率有望提升至39%。公司大中客销量有望从 2020年的3.4万辆提升至2025年的7.9万辆。 核心假设二：假设新能源产品毛利率在2023年补贴取消后降低至传统车水平20%左右。 宇通客车作为行业龙头，看点主要来源于行业景气度恢复以及公司市占率的提升，中 长期