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路面反光性能 一、 概述 入射击到路面上的光，一部分被路面所反射，另一部分则被路面吸收。被反射的这部 分光到达观察者的眼睛，产生明亮的感觉。因此，观察者所感受到的是路面亮度，而不是照 度。 路面上的亮度和照度有联系，但又不同。路面上某点的照度只和灯具本身的光度特性 以及该点相对于灯具的几何位置有关，而亮度除了和上述因素不关外还和路面一身的反光性 能有关。 正因为路面反光性能在决定道路照明效果中起着如此重要的作用，因此国外有许多科 学工作者很早就开始对路面反光理论进行研究。如波格(Bouguer, 1970)在对粗糙路面的 研究中，假定每一种表面均可视为由大量的朝向不同的颗粒或多面体所组成，每一颗粒或多 面体均镜外反射光。沙贝(Sabey, 1971)认为路面可根据其宏观和微观结构来描述，见图 4-3o在干燥条件下，决定入射到路面上的光被反射的方式，这两种宏观和微观结构均起作 用。在潮湿条件下，微观结构被淹没且变成镜面，使反射主要取决于宏观结构。但这些理论 均未能导出用定量词汇描述反光性能的方法。目前，完整确定路面反光性能的唯一方法是用 一套所谓亮度系数来描述。 二、 用亮度系数描述路面 路面的反光性能可用亮度系数来描述。亮度系数q定义为由一个灯具在某一面元上产 生的亮度与同一面元上水平照度之比值，即(9页有一公式)亮度系数取决于路面材料的性 质以及观察者和灯具相对于路面上所考察的那一点的相对位置，如图4-4所示。 就驾驶员所关心的道路重要路段(驾驶员前方60?160m)和标准观察高度(1.5m)而 言，观察角a仅在0.5°?1.5。之间变化。测量表明，在这个a范围内，q对a的依赖可以忽略 ?。因此，通常保持a=l。来决定亮度系数。此外，大多数路面几乎完全是各向同性的，而且 路面宽度即使达到25m,观察距离也大于60m,这时的观察平面秘路轴之间的角度S也小于 20°,因此通常8角的影响也可以忽略。考虑了这两点，可以说亮度系数只取决于两个角度： 光入射平面和观察平面之间的角度、光线入射角度Y，艮口 q=/ （。、y） =q （0, y） （4-9） ?对行个来说，因a变化范围很大，a对q的影响就不能忽略了。 根据公式（4-8）和式（4-9）可得（91页有一公式） 式中 h——灯具安装高度； I——灯具指向（c, y）方向的光强。 而Y （。，y） =q （°, Y）cos3y,称为简化亮度系数，通常以二维的表格形式，即丫表形 式给出。应注意的是Y表不是给出若干对0、y,而是给出若干对tgy所对应的丫值。 r（P，丫）还可以用等丫图的方式给出，见图4-5。该图在道路纵方向应包括从一5H到 12H的区域，横方向则应包括从0到3H的区域，H的长度喜欢采用20mm.CIE还建议以相 对坐标画出等y曲线，且选择以下的值：100%—60%—40%—25%—15%—10%—6%—4% —2.5%—1.5%—1 %—0.6%—0.4%—0.25%—0.15%—0.1 %。 三、用3个特征参数描述路面 路面的反光性能可用Y表来描述，当用计算机进行亮度计算时，丫表可直接用作输入。 但不同路面的反光性能不容易通过它进行比较，也给不出反光性能的总印象。因此，近些年 来，国际上进行了广泛的研究，以图用有限的3个参数来描述路面。研究结果表明，大部分 干路面可以足够准确地依据属于2种基本量的3个特征参数来描述，即明这性（或从白到黑 的灰度）用参数Qi （平均亮度系数）描述，镜面性（光泽性）用镜面系数Si和S2描述。它 们分别定义为（92页有一公式） 式中 q——亮度系数； 路面上某点测得的立体角，其包含了在平均过程中考虑了的光入射的所有 方向; r (0, 2)在 r (0, 2) 在=0°、丫=0°处的简化亮度系数值。 由式（4-11）得知，平均亮度系数Qi定义为亮度系数的立体角计权平均。 亮度系数q （或简化亮度系数r）要在实验室里测量，而平均亮度系数Q】、镜面系数Si 和S2可以在现场（实际路面）进行测量。Q。还可以从已测得的完整的q值（或r表），根据 公式（4-11）计算得到。关于q （或r）、Q。、Si、和S2的测量问题，这里不作介绍。 四、根据镜面系数Si对路面进行分类 如果路面的准确亮度系数（或r表）不知道，则根据路面的反光性能对路面时行分娄, 会给灯具性能数据文件的汇编及近似的亮度计算带来很大好处。 那么路面要分多少类，如何分类，根据什么进行分类呢？ 实际上所有路面各部位的反光性能都有所差别，而且由于道路的磨损、破裂及天气条件 的变化，反光性能时时都会变化。因此，为了实用目的，应选择这样的分类系统，某一类路 面或大量路面为一种标准路面所代表。如果划分的标准路面类别少一些，优点是所提供的灯 具数据文件可以少些；缺点是会增加亮度计算的误差。因此，