制动主缸与真空助力器结构及其基本原理.pdfVIP

*. 真空助力器带制动主缸和比例 阀的结构原理及故障分析 *. 真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析 一 真空助力器与制动主缸的结构及原理 （一）液压管路联接形式 奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图 1 所示。 制动主缸 3 的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路 4 联 接相通。 制动主缸 3 的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、 右后轮的制动管路 5 联接相通。两个制动管路 4、5 呈交叉型对角线布置。 这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故 障时仍能得到总制动效率的 50%。此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧 急制动的稳定性好。 *. ( 二) 串联式双腔制动主缸 1 带补尝孔串联式双腔制动主缸 奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图 2 所示。 制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞 13 左移，在主皮 碗盖住补尝孔 15 后，第一工作腔 9 的制动液建立起压力，在此压力下及第一回 位簧的抗力作用下，又推动第二活塞 7，并克服第二回位簧抗力 2 左移，在主皮 碗盖住补尝孔 4 后，第二工作腔 3 随之产生压力，制动液通过四个出油口进入 前、后制动管路，对汽车施行制动。 解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制 动液顺管路回流入制动主缸。由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大， 致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不 及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度， 贮液罐里的制动液便经回油孔 14、16 和活塞上面的四个小孔推开阀片 6 经主皮 *. 碗 5、11 的边缘流入工作腔。当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液 罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。等待下一次制动，这样往 复循环进行。 2 带 ABS的中心阀式双腔制动主缸 ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性， 为了提高 ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸， 其结构如图 3 所示。 其特点是取消了串联式双腔制动主缸的补尝孔，采用中心单向阀来取代 它们的作用。该中心单向阀结构安装在第一、二活塞内，其结构如图 4 所示。 *. 制动时，活塞在助力器的推力作用下开始左移，当中心阀芯 5、14 脱离控 制销 8、17 时，中心阀芯在中心阀簧作用下将中心阀口关闭，这时工作腔 3、12 建立起液压并通过出油口传递给制动管路。 解除制动时，活塞在回位簧作用下，迅速退回，在真空度的作用下，中心 阀打开，贮液罐里的制动液经回油孔 18、19 并通过中心阀口充满工作腔 3、12。 等待下一次制动。 采用中心阀式的结构优点是：由于 ABS 系统中液压泵的作用，使制动系统 的制动液压发生波