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半 挂 车 架 设计规范 1 目 录 摘要 3 关键词 3 1 前言 3 2 普通半挂车制动系统工作原理 4 2.1 不带 ABS防抱系统原理 4 2.2 带 ABS防抱系统原理 4 3 ABS 防抱系统的组成及工作原理 5 3.1 ABS 防抱系统的组成 5 3.2 ABS 防抱系统工作原理及性能特点 6 4 ABS 防抱系统的安装及故障检测 9 4.1 ABS 防抱系统的安装 9 4.2 ABS 防抱系统的测试 10 5 ABS 防抱系统常见故障的诊断 12 6 结束语 15 2 半挂车架设计规范 摘要： 本论文介绍了半挂车架在设计过程中应遵循的设计规范，分别从纵梁的选择、纵 梁强度的计算、横梁的选择、纵梁和横梁的连接等几方面做了详细的阐述，对半挂车技 术人员在设计半挂车时起很好的参考作用。 关键词： 车架、纵梁、横梁、强度、规范。 1 前言： 车架是车辆的骨架，是车辆的重要承载部件，连接着各个主要总成，承受着复杂空 间力系的作用。一般，车架应该具有足够的强度、合适的刚度，在保证刚度和强度的前 提下重量最轻，以及结构应尽量简单等。随着高速公路的发展，车速不断提高，因而要 求车架要具有足够的抗弯曲变形和抗扭转变形的能力。 2 设计车架注意事项： 2.1 车架的各个构件几乎都是冲压件，因此，各构件的形状要尽量符合冲压工艺的要 求，拉伸量不能太大，余料也不能过多，以节省材料； 2.2 由于在每个截面上的扭转应力总是在上、下翼面的翼缘处最大，因此在车架上、 下翼面上应尽可能不要钻孔、 开口或有其他工艺缺陷。 在前后轴之间车架纵梁的下翼面、 后悬架部分纵梁的上翼面等都禁止钻孔。在车架纵梁的腹板及横梁上钻孔时，孔间距和 孔大小都应符合规定。 2.3 在车架上焊接零件时，应该采用与车架材料焊接性能相同的材料进行焊接，不能 随意地在车架上进行焊接。 2.4 对于承受扭转应力的构件， 应尽量采用抗扭刚度高的箱形和圆管等闭口截面来制 造。 2.5 为了避免材料折弯时产生破裂，内圆角半径应比板材的厚度大一些，对于 T700 钢的材料，一般内圆角的半径应等于板材厚度的 2-3 倍。 2.6 纵梁若要有加强板，由于纵梁在加强板处的扭转应力下降，但在离开加强板处的 扭转应力反而又增大，故应使加强板的形状向两端逐渐减小，从而得到缓和、过度的扭 转应力。 2.7 纵梁的扭转应力是按不同位置的横梁分段的， 每段与横梁连接处扭转应力或为最 大或为最小，如果在两根横梁之间加装一根横梁，则车架的扭转应力提高、加装横梁处 的扭转应力增加，而纵梁在与原来两根横梁连接处的扭转应力反而下降，布置横梁时应 注意这个问题。 2.8 对车架需要加强的地方，可采用这样的加强方式：①将槽形断面的加强板附加在 纵梁的内侧或外侧，加强效果十分显著；②采用 L 形断面的加强板附加在纵梁承受拉伸 应力的一侧；③将纵梁的加强成为箱形断面，方法简单，加强效果也较好，但对其扭转 刚度有一定的影响；④在翼板上加强，但效果不明显。 3 3 纵梁的选择： 车架的纵梁结构是根据货台形式要求，相应的有平板式、阶梯式、凹梁式三种，如 图 3.9 所示。