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隧道结构裂缝修补专项施工组织设计 隧道结构裂缝修补专项施工组织设计 隧道结构裂缝修补专项施工组织设计 . 0、工程归纳 2 1、防裂设计研究 3 2、裂缝出现原因 3 3、预防措施 5 4、裂缝病害整改 6 聚氨酯高压注浆法施工 . 9 聚氨酯灌浆资料 . 9 聚氨酯高压灌浆原理 . 9 聚氨酯灌浆特点 . 9 聚氨酯高压注浆方法 . 10 环氧树酯灌浆施工 . 14 环氧树酯灌浆资料 . 14 环氧树脂灌浆方法 . 14 涂膜封闭法 . 15 5、资料的主要性能指标及技术要求 16 6、机具设备 16 7、劳动力组织及人员装备 17 8、安全注意事项 18 9、引用及支持性文件 18 . 南昌市沿江中北大道理连通工程 地道构造混凝土维修专项施工方案 地道构造 混凝土裂缝维修专项施工方案 0、工程归纳 沿江北大道与沿江中大道连通工程地道段主要在沿江中、 北大道 连结线和抚河路两条道路中。沿江中、北大道连结线南起中山西路， 向北出线，在江西省博物馆处向东偏转，超越抚河，再向北偏转穿越 滕王阁广场、叠山路、塘子河立交，北至八一大桥南桥头立交，与现 有沿江北大道相接，分 B1、 B2 两条线；抚河路改造南起民德路，向 北出线，穿越滕王阁前广场，与叠山路平交，下穿塘子河高架桥，北 至八一大桥南桥头立交，与现有沿江北大道相接，路线走向与现有抚 河路一致， 分 A1、A2 两条线， 其中 A2 线地道与连结线东侧地道并线， 单向四车道。 A1 线地道长 302.33m ，构造沿纵向进行分段，共分成 8 段，最大 分段长度 42m； B1 线地道长 737.301m ，构造沿纵向进行分段，共分 19 段 ， 最 大 分 段 长 度 45m， 其 中 在 里 程 B1K1+320.922 ～ B1K1+496.271m 与 A2 线同向合并； B2 线地道长 797.754m ，构造沿纵向进行分段，共分成 20 段，最大分段长度 45m。 工程地理地址及线路走向简图以下列图。 2 南昌市沿江中北大道理连通工程 地道构造混凝土维修专项施工方案 1、防裂设计研究 混凝土裂缝是城市地下地道箱涵构造工程中最常有的工程病害，防范裂缝出现是世界性的难题。 裂缝对构造的安全使用及长远性有不同样程度的负面影响。 尽管设计文件对防水做了大量设计， 确立以钢筋混凝土构造自防水系统，即以构造自防水为根本，采用措施控制构造混凝土裂缝的开 展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点， 辅以柔性外包防水层加强防水。 但由于温差的关系、 施工工期的关系、地基不均的关系、施工时空的关系，在新老混凝土交界面、在变形缝甚至构造突变的部位会出现裂缝，形成漏点（漏水）。 自然，我们也大可不用“谈缝色变” , 若是能从根本上认识了这 些裂缝的引起成因 , 从而采用有效的针对性措施 , 原来很多简单出现的构造裂缝还是能够防范和控制的。 经过研究统计， 95%的构造裂缝是非构造的，对构造的安全性、长远性没实质上的影响。大部分裂缝发展趋于牢固后，经过维修可恢复构造的整体性和原有功能，长远性和抗渗性达到设计要求。 对于构造承载力不足引起的裂缝除采用维修办理外， 还应采用相应的的加固措施，保证构造安全可靠。 2、裂缝出现原因 上海城建（公司）公司 3 南昌市沿江中北大道理连通工程 地道构造混凝土维修专项施工方案 致使构造产生裂缝的原因很多，也比较复杂。主要有： ⑴水泥用量多，水灰比大。 在满足强度的前提下，应尽量减少水泥用量。但现有设计规范和 施工规范规定了最小水泥用量， 使得减少水泥用量的努力得不到法规 的支持。 GB50119-2003 《混凝土外加剂应用技术规程》规定：有抗渗 要求的补偿缩短混凝土水泥用量不小于 320kg/m3 ，当掺入掺合料时， 不得小于 280kg/m3 。 同样，在满足流动度、和易性、稠度的前提下，尽量使用水灰比 小的混凝土。但出于泵送的原因，经常水灰比较大，因此在泵送的条 件下，出现裂缝的机遇比不用泵送的大得多。 ⑵养护不到位。 混凝土浇筑成型后水泥硬化时，需要必然的水分。一般在混凝土 浇筑完成后马上全封闭的情况下， 按配合比所加的水分数量足够满足 水泥硬化需要。但实质上，当混凝土浇筑完成后，会有一段时间裸露 在空气中，天然空气中一般湿度较低，远远不能够满足混凝土水分蒸发 的补充量，如不能够及时补给水，则混凝土会因干燥而产生缩短裂缝， 甚至使混凝土的硬化阻滞。 因此，使混凝土长远处于湿润或蓄水养护是减少混凝土裂缝最有 效的路子之一。 ⑶集料含污量越标，级配不良，混凝土振捣密实性差，会造成混 凝土蜂窝麻面或空洞，影响混凝土强度，致使裂缝产生。 ⑷构造过早承受外力。 应尽量使构造在满足设计强度的条件下拆掉支架及模板， 特别是