东方之子第八节系统故障诊断.pdfVIP

第八节 系统故障诊断 一、 电控元件检修规格 项目 规格 基本怠速 r/min 750±50 节气门位置传感器调节电压 mV 400~1000 节气门位置传感器电阻 Ω 28~33 （在20 °C 时） 进气温度传感器电阻 k Ω 20°C 2.3~3.0 80 °C 0.30~0.42 水温传感器电阻 k Ω 20°C 2.1~2.7 80 °C 0.26~0.36 燃油压力 kPa 真空软管已脱开 极限怠速时约 324~343 真空软管已连接 极限怠速时约 265 喷油器线圈电阻 Ω 13~16 （在20 °C 时） 混合气调节螺钉（可变电阻器）的电阻 k Ω 4~6 二、 故障防护功能参照表 利用 MUT-II 仪器与诊断座连接，可以和发动机电脑通讯，可得到电脑中关于故障码的 记录，同时可以得到主要传感器和执行器的动作参数。 诊断座形状如下图： 诊断座 80198 当检测到主要传感器故障时， 通过预先设定的保持驾驶安全状况的控制逻辑电路来控制 汽车，即车辆工作在回家模式。 故障项目 故障时控制内容 1、利用节气门位置传感器信号和发动机转速信号（曲轴转角传感信号） 空气流量传感器 来从预先设定的图中读取基本喷油器驱动正时和基本点火正时。 2 、把 ISC 伺服机构固定在适当的位置，使怠速控制不执行。 进气温度传感器 按进气温度 25 °C 控制。 节气门位置传感器（ TPS ） 在加速时不因节气门位置传感器信号而增加燃油喷射量。 发动机冷却液温度传感器 冷却液温度按 80 °C 控制。 同时向所有的汽缸喷油。 凸轮位置传感器 （但是，点火开关被置于 ON位置后，完全不检测第 1缸上止点。） 气压传感器 气压按 101kPa （海平面）控制 点火线圈，功率晶体管 在不正常点火时切断向气缸供油。 与变速器控制器的通讯 在变速器换挡时，点火正时不推迟（发动机 -变速器信号统一控制） 交流发电机 FR 端子 不根据电负荷进行交流发电机的输出控制 三、故障诊断代码表 代 码 故障诊断项目 12 空气流量传感器系统 13 进气温度传感器系统 14 节气门位置传感器系统 21 发动机冷却液温度传感器系统 22 曲轴转角传感器系统 23 凸轮位置传感器系统