动车组司机室操纵台骨架结构设计及制造技术分析.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 动车组司机室操纵台骨架结构设计及制造技术分析  文章介绍了动车组司机室操纵台骨架的组成及各部分的结构特点，并结合实际状况对该操纵台的制造技术进行了研究。  1引言  司机室操纵台是动车组司机室内最主要的组成部分，动车组的电力、监测掌握及制动等列车系统信息最终全部反馈到司机室操纵台上。动车司机通过这些反馈的信息对列车运行状况进行综合了解和掌握。  2司机室操纵台结构设计  我们对动车组司机室操纵台骨架结构进行设计时，充分借鉴了EADS公司在飞机操纵台方面的设计经验，设计难点主要有以下几点：  (1)因为操纵台骨架结构内部将安装大量的电器元件，所以在结构设计时要综合考虑电器元件之间的电磁兼容性，防止相互干扰。  (2)在操纵台骨架设计时，要从人机工程学角度考虑整体布局，从而满意动车司机操作习惯，减轻驾驶疲惫。  (3)在满意操纵台强度要求的同时应尽可能减轻整体重量。  (4)当列车处于运行状态时，操纵台长时间处于高频振动状态，所以在结构设计时要充分考虑操纵台的稳定性。  针对以上设计难点，我们进行了如下结构设计：  (1)为了解决电磁兼容性的问题，在骨架结构内部留有充分的电器元件安装空间；对于个别无线电的电器元件，在骨架上留有供无线电信号通过的工艺通孔。  (2)为了满意人机工程学要求，把整个操纵台分为左柜、右柜和仪表盘三部分。仪表盘位于司机正前方属于第一操纵区；右柜位于司机的右手边属于第二操纵区；左柜位于司机左方属于第三操纵区。  (3)在整体减重方面，该操纵台整体骨架采用1～3mm薄板钣金筋压型件与铝合金薄板组合而成，其整体重量小于200kg。  (4)为了提高司机室操纵台的稳定性，采用飞机操纵台上常用的铆接结构进行组件连接，这样在提高制造精度的同时也提高了操纵台的稳定性；在操纵台与司机室的连接部分设置了橡胶减震器连接座以减小振动。  司机室操纵台各部分结构和功能如下：  仪表盘位于驾驶司机的正前方，主要安装常用元件，包括速度掌握器、行驶方向开关、速度显示器等。仪表盘采用框架结构，如图1所示，机械基础底座为铝合金底板，在铝合金底板上使用铝合金薄板压型件和铝型材铆接组成框架结构。在铝合金薄板压型上做出各电器元件安装座，框架顶部设有5个显示屏的安装座。 图1仪表盘骨架结构图 左柜位于司机的左侧，用来布置和容纳打印机、车载电话、电线、灭火器、垃圾箱、瓶托等电气和机械部件。右柜设在司机的右侧，用来布置和容纳行驶时不需要但必需监测和运行的元件，包括电线、电气设备、气动设备和机械设备等。  左柜和右柜主体均属框架结构，由铝合金型材、铝合金薄板冲压件、铝合金薄板折弯件等零件组装而成，各零件之间用铆钉或螺栓进行连接。在框架内有加固各个设备和安装板的支架，左、右柜主体结构分别如图2、图3所示。其中，左柜灭火器支架与应急座椅的结构要整体考虑。 图2左柜主体结构图3右柜主体结构 文章介绍了动车组司机室操纵台骨架的组成及各部分的结构特点，并结合实际状况对该操纵台的制造技术进行了研究。  1引言  司机室操纵台是动车组司机室内最主要的组成部分，动车组的电力、监测掌握及制动等列车系统信息最终全部反馈到司机室操纵台上。动车司机通过这些反馈的信息对列车运行状况进行综合了解和掌握。  2司机室操纵台结构设计  我们对动车组司机室操纵台骨架结构进行设计时，充分借鉴了EADS公司在飞机操纵台方面的设计经验，设计难点主要有以下几点：  (1)因为操纵台骨架结构内部将安装大量的电器元件，所以在结构设计时要综合考虑电器元件之间的电磁兼容性，防止相互干扰。  (2)在操纵台骨架设计时，要从人机工程学角度考虑整体布局，从而满意动车司机操作习惯，减轻驾驶疲惫。  (3)在满意操纵台强度要求的同时应尽可能减轻整体重量。  (4)当列车处于运行状态时，操纵台长时间处于高频振动状态，所以在结构设计时要充分考虑操纵台的稳定性。  针对以上设计难点，我们进行了如下结构设计：  (1)为了解决电磁兼容性的问题，在骨架结构内部留有充分的电器元件安装空间；对于个别无线电的电器元件，在骨架上留有供无线电信号通过的工艺通孔。  (2)为了满意人机工程学要求，把整个操纵台分为左柜、右柜和仪表盘三部分。仪表盘位于司机正前方属于第一操纵区；右柜位于司机的右手边属于第二操纵区；左柜位于司机左方属于第三操纵区。  (3)在整体减重方面，该操纵台整体骨架采用1～3mm薄板钣金筋压型件与铝合金薄板组合而成，其