双手互搏or 双剑合璧——论南北车合并之路.docxVIP

PAGE 1 PAGE 1 双手互搏or 双剑合璧——论南北车合并之路  2014年12月2日，随着南车、北车两家企业的合并方案第一稿已经完成并上报国务院，我国轨道交通产业两大龙头企业的合并之事已经进入最终阶段，如不出意外，合并之后的新公司将在明年第一季度正式敲定。  2014年12月2日，随着南车、北车两家企业的合并方案第一稿已经完成并上报国务院，我国轨道交通产业两大龙头企业的合并之事已经进入最终阶段，如不出意外，合并之后的新公司将在明年第一季度正式敲定。由于南北车是我国轨道交通产业的两大巨头，再加上国务院总理李克强提出的“高铁走出去”战略，使得此次南北车合并事件引得各界人士的广发关注。南北车的合并可以消退两家企业在海外市场上的不良竞争，同时也将有助于我国高端制造业更好地走出国门，但同时合并之后在国内市场也存在垄断之忧。  　　一、我国轨道交通走出国门引导南北车走向合并  　　（一）恶意竞价导致国外客户对我国技术水平信任度下降  　　近年来我国高端制造业发展快速，轨道交通产业中的高铁作为佼佼者已经成为我国高端制造业的名片，南车集团和北车集团这两大龙头企业也纷纷走出国门，参与国外铁路项目的竞标，然而两家企业却各自为战，为了中标大打价格战，不仅仅损失了利润，还使得国外客户对于我国高铁技术和价格大发质疑之声。例如2011年1月，土耳其机车项目招标，南北车相互压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走，而在2013年1月，南北车一同前往南美国家阿根廷，参与其电动车组选购招标。在中国北车已经领先中标的状况下，中国南车给出了每辆车127万美元的报价——当时其他公司平均报价为每辆车200万美元，同样类型的产品报价却差别如此之大，使得阿根廷政府严重怀疑我国高铁技术及价格水平，虽然最终南车中标，但是严重损坏了我国高端制造技术的形象。  　　（二）整合资源，合力对抗国际巨头企业  　　高铁作为高端制造业中的新兴产业，在将来有特别良好的发展前景，所以全球诸多发达国家都积极涉及此领域。我国拥有的南车北车两家企业从2013年营业收入来看高居全球前两位，分别为南车978.9亿元、北车972.4亿元，并且远超位居第三名的庞巴迪交通，甚至两家企业的收入总和几乎相当于庞巴迪、西门子、阿尔斯通和通用四家国际巨头企业的总和。两家企业在核心技术和生产能力都拥有超强的实力，但是在参与海外竞标时却时常发生相互竞争的状况，而国外装备企业走向海外投资时多为一家出面竞夺，比如德国多为西门子，加拿大则是庞巴迪，法国则是阿尔斯通，所以赛迪顾问装备产业研究中心认为假如南车和北车合并为一家公司，则可以增加两家企业的事先沟通，避免竞争过程的相互压价，从而大大提高竞争力，同时也可以抗衡国际巨头企业的挑战，使得我国高铁能够站在世界最前端。  　　二、南北车合并利大于弊  　　（一）技术因素：核心技术互补，拓宽业务范围  　　南车北车两家企业都是轨道交通产业的龙头企业，在核心技术研发与核心装备制造等方面都处于世界领先水平，但是由于整个轨道交通产业涉及范围极广，两家企业还是各有重点领域，例如南车在时速350公里每小时的动车组制造技术方面优势最为明显，同时还是全国最大的城轨地铁车辆制造商；而北车的时速200公里每小时和300公里每小时的动车组制造技术和牵引及网络掌握系统等核心技术都处于世界前列。所以在两家企业合并之后，能够做到核心技术的互补，使得新公司能够在产业链的各个环节中都有较强的实力，另外现在海外客户也是需求各异，不光是高铁动车组等高端装备，还包括城市轨道交通、城际轨道交通等技术及装备，针对这一现象，两家企业合并之后也可以针对下属分公司的技术特点，有的放矢的进行竞标支配，使得业务范围进一步拓宽。  　　（二）价格因素：防止恶意价格战，降低成本，保证利润收益  　　南北与北车作为两家相互独立的企业，不仅仅在核心技术方面都是世界顶尖级别，同时在市场开拓方面也不相上下，随着我国高铁技术不断走出国门，两家企业越来越多的参与到国外轨道交通项目的投标中，价格战也就在所难免，甚至一些竞价已经超出正常范围，不仅仅使得企业丢失了利润，也引起了国外客户对我国技术水平及信誉的质疑。例如2013年初的阿根廷高铁项目竞标，南车旗下的子公司在一个有关409辆动车组车辆项目上价格远低于其他中国同类企业报价，导致阿根廷方面认为其他中企的报价不严肃，并暂停了上述公司已签约项目进程。其中包括中信建设、陕西煤业集团及中国机械设备进出口总公司所签署的上亿美元的合同。而在合并之后，这样惨烈的价格纷争也将一去不复返，在保证价格竞争力的前提下也可以提升企业的利润。  　　（三）战略因素：为协