武汉地铁质量管理体系及保证措施.docVIP

质量管理保证体系 编制人：　　　　　　 审核人：　　　　　　 批准人：　　　　　　 武汉轨道交通二号线 XX站项目经理部 二ＯＯ九年三月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 1 二、工程地质与水文地质 1 三、交通现状及周围建筑物 3 四、工程重点难点 3 五、质量管理体系及保证措施 4 ㈠、质量控制目标 4 ㈡、质量管理体系 5 ㈢、质量保证体系 6 ㈣、质量控制措施 9 一、工程概况 XX站位于武昌区，南与武珞路丁字相接，北直接中北路，车站为地下二层岛式站台车站，与四号线换乘，同步实施。车站总长约290m，标准段宽42.9m，车站共设置6个出入口,3组风亭、风道。 XX站平面位置示意图 主体结构采用盖挖逆作法施工，采用双层三柱四跨（局部四柱五跨、五柱六跨）现浇钢筋混凝土箱形结构，由侧墙、梁、板柱等构件组成。沿车站纵向采用纵梁体系。中间桩柱为φ1800全液压可视可控扩底桩和φ800的钢管柱。围护结构采用@800mm地下连续墙，桩顶设置冠梁。风道、出入口基坑采用φ800@1300mm钻孔灌注桩加高压旋喷桩止水帷幕。钻孔灌注桩作为施工期间的基坑围护，同时兼作永久结构受力的一部分，桩于内衬墙之间设置防水隔离层。 二、工程地质与水文地质 = 1 \* GB4 ㈠、工程地质概述 1、人工填土层：杂填土、素填土，厚0.30~4.60米； 2、第四系全新统冲洪积层：粉质粘土，厚1.20-10.00米； 3、第四系上更新统冲积层：粉质粘土，含碎石粉质粘土，厚2.60-20.00米； 4、第四系中更新统冲洪积层：含碎石粘土、粉质粘土、粉砂、圆砾，厚1.00-17.30米； 5、第四系下更新统冲积层：卵石（古河道堆积物）、含卵石粉质粘土，卵石厚大于18米，局部厚大于6米； 6、石炭~二选系灰岩:其埋深62.50米。 = 2 \* GB4 ㈡、水文地质概述 1、场区内地下水类型：上层滞水、承压水、基岩裂隙水。 2、上层滞水：主要分布于人工填土之中，受大气降水与生活用的水补给； 3、承压水：主要分布在粉砂、园砾、卵石地层中，水头高6.76米； 地质纵断面图 三、交通现状及周围建筑物 XX段道路红线宽度为60m，中央机动车道宽21m，车道中间无绿化隔离带，机动车道两侧各设3m宽绿化隔离带、7m宽非机动车道及9m宽的人行道。XX是现状道路，因是商业繁华地区，道路车流、人流都较大，是武昌区的主要城市交通干道。 根据现场调研情况，拟建车站邻近分布有湖北省建设厅、世纪中商百货、鹏程时代、肯德基、发展大厦、湖北省水利厅、中南商业大楼、湖北文物大楼、外文书店、中商广场购物中心等高层建筑物。 四、工程难点重点 本车站是一项大型的市政工程，其工程规模大，施工工期紧、地面交通疏解复杂、工程质量要求高、工程范围内地下管线繁多、因此施工难度较大。经过对招标文件及图纸资料的全面分析，结合现场调查情况，XX站土建施工中有以下重点与难点： ㈠、由于XX站所处地面为武昌区重要交通枢纽，施工中必须最大限度地减小时地面交通的影响，因此，如何在土建工程施工的同时组织好交通疏解、保证地面车辆、行人的正常通行，将是本工程首先重点考虑的因素。 ㈡、因车站主体采用盖挖逆筑法施工，故结构顶板与中柱须首先完成。由于交通疏解的影响，主体顶板与中柱需分二区分别完成，所以，合理安排结构顶板与中柱的施工将是本标段工程的重点。 ㈢、XX站区范围内有12条已查明的地下管线，施工过程中可能还将遇到未查明的管线，所有管线都直接影响城市正常的生活秩序，故施工中必须对这些管线采取重点保护措施。 ㈣、XX站所处位置是武昌区道路交通枢纽及公用设施、商业与文化中心之一，车站旁边高楼大厦林立，最高达48层。施工过程中必须做好跟踪监测，及时进行信息反馈，以控制地层变形，确保周围建筑物安全及施工安全。 ㈤、车站基底有一处穿越地层断裂带，岩层较破碎，为增加该段基底承载力及桩端承载力，须对断裂带采取提前加固措施以确保施工安全及结构安全。 ㈥、钢管中柱的准确定位及其与结构板、梁的联接是车站盖挖逆做施工的首要环节，关系到车站结构安全及下步施工能否顺利进行，而且中柱施工又不同于普通钢筋砼柱，因此既是车站施工重点，又是难点。 五、质量管理体系及保证措施 ㈠、质量控制目标 确保本合同工程全部达到工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到96%以上，工程质量等级确保优良，确保标段创优。 ㈡、 质量管理体系 如下图所示。 项目总工程师 项目总工程师 质量监控 材料质量保证 工序质量控制 工程质量 分部分项质量检验 材料主管 计量配置系统 技术主管 试验室 质量监控系统 质量主管 技术