《汽车电器及电子控制技术》第2章 发电机.pptVIP

中性点电压波形 中性点二极管工作原理 a) b) 有、无中性点时发电机输出电流对比图 第四节 交流发电机的检查测试与故障诊断 1.发电机的检修 发电机每运转750h(相当于汽车行驶30000km):应拆检, 主要检查:电刷、轴承的磨损情况。 电刷磨损量超过限位（7-8mm）或轴承明显松旷:应予更换。 交流发电机的主要故障有: ①整流二极管烧坏: 发电机电压过低，造成充电电流过小或不充电。 ②磁场绕组或电枢绕组短路、断路或搭铁: 发电机发电电压过低或不发电。 ②电刷与滑环接触不良: 磁场绕组电流过小,使发电机电压过低或不发电。 一、 交流发电机的故障检查与测试 1)用万用表测量各接线柱之间的电阻值 各接线柱之间电阻的正常值见表2-3。 表笔接法： “F”与 “–” ： “+”与 “–” ： “+”与 “F” ： “F”与“–”间电阻值大:炭刷与滑环接触不良,或激磁绕组断路。 “+”与“–”、“+”与“F ”间正向电阻小于表中值:二极管短路 接近表中值,但负载测试时输出电流很小:二极管断路。 (1)解体前的检查 2)用示波器检测发电机输出电压波形 各种故障输出电压波形：如图 3)整机测试 在专用试验台上测出发电机的空载转速和满载转速,用以判断发电机性能的好坏。 试验电路：如图 空载实验——···电压升至额定值时发电机的转速为空载转速。 负载实验——测得空载转速后,接通K2,在逐渐增大负载的同时,提高发电机的转速,以保持电压稳定在额定值。当电流达到额定值时,发电机的转速即为满载转速。 各种故障输出电压波形 交流发电机试验电路 a)内搭铁型 b)外搭铁型 二极管测量： 正向阻值:8~10Ω范围内; 反向阻值:1000Ω以上。 若正、反向测试时,电阻值均为零,则二极管短路;若电阻值均为无限大,则二极管断路。 (2)解体后的检修 1)硅二极管的检查 用万用表检查磁场绕组电阻值,如图 电阻小于规定值:磁场绕组有短路； 电阻无限大:磁场绕组已经断路。 然后按图所示的方法,检查磁场绕组绝缘情况。 灯亮:磁场绕组或滑环搭铁。 磁场绕组若有断路、短路和搭铁故障—更换整个转子或重绕磁场绕组。 2)磁场绕组的检查 3)定子绕组的检查 图 阻值无穷大:电枢绕组断路; 阻值不为无穷大:电枢绕组绝缘不良或搭铁。 2.调节器的检修 (1)触点式调节器 ①触点、电阻和线圈状况的检查 ②各部间隙的检验与调整 电磁振动式调节器调整数据见表。 衔铁与铁心间的间隙1.05~1.15mm,如不合规定,可将静触点K1支架1上的螺丝松开,然后按需要将支架1向上或向下移动即可。高速触点间隙:0.2mm~0.3mm,可移动触点K2的支架进行调整。 ③调节电压的检查与调整 低载和半载时的电压调节值:如图 电压调节器的常见故障及影响如表： 待低载调节电压调好后增大负载,使发电机处于半载状态(1/2Ie),并记录调节电压值。 如半载调节电压与低载调节电压的差值超过限定值,则应通过改变衔铁与铁心之间的气隙进行调整(表1-9) 。 若差值超过+0.5V,适当减小衔铁与铁心之间的气隙; 若差值超过-0.5V,适当增大衔铁与铁心之间的气隙。 待发电机自激发电时断开sl,接通s2,将发电机转速提高至3000r/min,调整负载电阻,使发电机处于低载状态(4A),记录其调节电压值。若调节电压不符合规定值(表1-9),应通过改变弹簧拉力予以调整。 (2)电子调节器的检修 检查工具：图1-53 ①可调直流电源:输出电压0~30V,电流3A； ②车用小灯泡:12V或24V、20W —磁场绕组 接通开关s,逐渐提高直流电源电压。 如果测试灯亮,并随电源电压升高亮度增强,而当电压上升至调节器的调节电压值(14V调节器为13.5—14.5V，28V调节器为27—29V)或略高于调节电压值时,测试灯熄灭,则说明调节器能正常起调节作用； 如果测试灯不熄灭,或一直不亮,均说明调节器有故障,应予以更换。 a)内搭铁型 b)外搭铁型 图1—53 电子式调节器检测电路 内搭铁和外搭铁调节器的判断，如图： 图2-34 晶体管调节器搭铁形式判断 a）内搭铁调节器 b）外搭铁调节器 3.发电机的装复 加注润滑脂:填满轴承空腔的1/2~3/4,不能注满。轴承内盖与端盖之间加牛皮纸,以防润滑脂向发电机内溢出。 电机装复后,需进行空载和满载试验,性能应符合规定。 　装复后试验: 将