《汽车电器及电子控制技术》第10章 自动变速器.pptVIP

图10.46 三行星排辛普森式四挡行星齿轮自动变速器 1—输入轴；2—超速行星排；3—中间轴； 4—前行星排；5—后行星排；6—输出轴； C。—直接离合器； C1—倒挡及高挡离合器；C2—前进离合器；Bo—超速制动器；B1—2挡制动器；B2—低挡及倒挡制动器； B3—2挡强制制动器；F0—直接单向离合器；F1—低挡单向离合器；F2 —2挡单向离合器 图10.47 A45DL自动变速器换挡执行元件和行星排的布置 1— 输入轴；2—超速太阳轮；3—超速行星架；4—超速齿圈；5—前中间轴；6—后中间轴；7—前行星架； 8—前后太阳轮组件；9—前齿圈和后行星架组件；l0—后齿圈；11—输出轴 C0—直接离合器； C1—倒挡及高挡离合器；C2—前进离合器；B0—超速制动器；B1—2挡制动器；B2—低挡及倒挡制动器；B3—2挡强制制动器；F0—直接单向离合器；F1—低挡单向离合器；F2 —2挡单向离合器 操纵手柄位置 挡位 换挡执行元件 停车挡 C1 C2 B1 B2 B3 F1 F2 C0 B0 F0 P ○ ○ ○ R 倒挡 ○ ○ ○ ○ N 空挡 ○ ○ D 1 挡 ○ ○ ○ ○ 2挡 ○ ○ ○ ○ ○ 3挡 ○ ○ ● ○ ○ 超速挡 ○ ○ ● ○ 2 1挡 ○ ○ ○ ○ 2挡 ○ ● ○ ○ ○ L 1挡 ○ ○ ○ ○ 注：●——结合、制动，但不传递扭力；○——结合、制动或锁止。 表10.7 A45DL自动变速器换挡执行元件工作规律 这种自动变速器的液力式控制系统采用由节气门拉索控制的机械式节气门阀，以产生节气门油压，该油压和调速器油压一起控制三个换挡阀的工作，从而控制自动变速器由1挡至4挡(超速挡)的自动换挡。该自动变速器有一个超速挡开关，用于控制超速电磁阀的工作，并由此控制超速挡的使用。按下超速挡开关后，仪表板上的超速挡指示灯(O／D OFF)亮起，表示超速挡已被限制使用。此时超速电磁阀通电，通过改变控制油路中的油压使超速挡无法实现。图10.48为该自动变速器的超速挡控制电路。 图10.48 A45DL自动变速器超速挡控制电路 1-蓄电池；2-保险丝；3-点火开关；4-超速挡继电器；5-超速挡电磁阀；6-超速挡指示灯；7-超速挡开关 10.7 无级变速电子控制系统简介 随着电子控制自动变速器技术的发展，无级变速传动技术得到了实际的发展和应用。 无级变速传动有以下优点： 1）最大的燃油经济性和最低的排放污染，这是因为发动机工作在较高效率区，较有级式变速传动没有动力的中断，传动比变化非常地平滑，动力传动系统冲击小，从而使乘坐舒适性得到提高。 2）无级变速传动和其他传动相比，操作方便性和乘坐舒适性均可与电子控制的有级式自动变速器相比美。其传动效率却远高于带有液力传动的有级式自动变速器。 3）无级变速系统可以控制发动机的转速在最小的范围内变化，而使车速在较宽的范围内变化。有级式变速器只能1挡1挡地升或降，而发动机的转速随着每个相应的挡位不断地交替变化，造成发动机的工作状态不稳定。 4）能最好地协调汽车的外界行驶条件与发动机负荷，充分发挥发动机的功率潜力，提高整车燃油经济性。 10.7.1 无级变速传动系统的组成及基本原理 目前，在轻型汽车特别是轿车上应用得最多的是V带传动的无级变速器。图10.49所示为V带无级变速传动系统的结构图，图10.50所示为V带传动的无级变速原理图。变速部分由主动带轮(也称初级轮)、V带和被动带轮(也称次级轮)组成，每个带轮都由两个带有斜面的半个带轮组成一体，其中一个半轮是固定的，另一个半轮可以通过液压伺服油缸控制其移动。 1-被动轮伺服油缸;2-被动轮轴;3-花键和滚珠;4-回位弹簧;5-齿轮泵；6-主动轮固定半轮;7-钢带;8-主动轮滑动半轮;9-前进挡离合器活塞;10-主动轮伺服油缸；1l-齿圈;12-行星齿轮;13-太阳轮;14-输入轴;15-行星架;16-前进挡离合器；17-倒挡制动器活塞;18-倒挡制动器;19-被动轮滑动半轮；20-被动轮固定半轮;21-输出轴小齿轮 图10.49 V带无级变速传动结构 图10.50 V带无级变速传动工作原理 a)低挡； b)高挡 1-主动轮；2-从动轮 图10.51表示了无级变速传动的变速过程，当主动轮与被动轮之间的传动比为1：l时，传动效率最高(约为0.92)，当在其他传动比下工作时，传动效率将下降。 目前无级变速传动的关键部件V带主要是采用钢带，其结构如图10.52所示，它由多层带有V形斜面的金属片通过柔性的钢带所组成，靠V形金属片传递动力，而柔性钢带则只起支撑与保持作用。和普通的带传动不一样，在图10.52中，上边的带为紧边，下边的带为松边，