《汽车空调》第3章 汽车空调制冷系统.pptVIP

能源与动力工程学院交通运输系 ?对直立式储液器而言，安装时，一定要垂直，倾斜度不得超过15°。 ?在安装新的储液干燥器之前，不得过早将其进出管口的包装打开，以免湿空气侵入储液器和系统内部，使之失去除湿的作用。安装前一定要先搞清楚储液器的进、出口端，在储液器的进出口端一般都打有记号，如进口端用英文字母IN，出口端用OUT表示，或直接打上箭头以表示进、出口端。 3.2.3 储液干燥器 易熔螺塞 视液窗 引出管 过滤器 干燥剂 过滤器 能源与动力工程学院交通运输系 3.2 制冷系统其他部件 3.2.4 气液分离器（集液器、积累器） 集液器是膨胀节流管空调系统的重要部件。用膨胀节流管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装集液器。集液器是一种特殊形式的储液干燥器，其结构如图所示。 能源与动力工程学院交通运输系 3.2.4 气液分离器 在一定条件下，膨胀节流管会将较多的液态制冷剂节流流入蒸发器用以蒸发，而留在蒸发器中的多余制冷剂则会进入压缩机造成损害。为防止这一问题，应使所有留在蒸发器中的液态、蒸气制冷剂和冷冻油进入集液器，集液器允许制冷剂蒸气进入压缩机，而留下液态制冷剂和冷冻油。在集液器出口处有一毛细孔，通常称其为过油孔，目的是仅允许少量液态制冷剂和冷冻油在给定时间随制冷剂蒸气返回压缩机，它也允许少量制冷剂进入。 集液器还装有化学干燥剂，可吸附、吸收并滞留因不当操作而进入系统的湿气。干燥剂不能维修，若有迹象表明需更换干燥剂时，集液器必须整体更换。 能源与动力工程学院交通运输系 3.2.5 膨胀阀 3.2 制冷系统其他部件 膨胀阀又称节流阀，安装在蒸发器入口前，为制冷剂循环高压与低压之间的分界点。在膨胀阀前，制冷剂为高压液体，而膨胀阀之后是低温饱和液体和蒸气的雾状混合物。其作用为： ?将来自储液干燥器的液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂的量，以适应制冷负荷变化的要求。 ?保证制冷剂完全蒸发，防止压缩机发生液击现象。 能源与动力工程学院交通运输系 3.2.5 膨胀阀 在实际工作中，要求进入蒸发器的低温、低压的制冷剂量不能过多或过少，进入蒸发器的液态制冷剂汽化后，只要足以吸收车厢内的热量，使车厢内的温度降低到调定温度即可。 ?进入蒸发器的制冷剂量不能过多 ——制冷剂不能完全汽化，损坏压缩机； ——蒸发器表面结霜、挂冰，系统制冷能力下降。 ?进入蒸发器的制冷剂量不能过少 ——车厢内得不到足够的冷气。 能源与动力工程学院交通运输系 3.2.5 膨胀阀 目前，汽车空调制冷系统用的膨胀阀根据其调节方式不同，大致可分为热力膨胀阀和电子膨胀阀两大类。 （1）热力膨胀阀 热力膨胀阀根据其平衡力分为两种，即内平衡式热力膨胀阀和外平衡式热力膨胀阀。两种膨胀阀的结构大致相同，功能相同，只是平衡方式不同。 下面将以内平衡式热力膨胀阀为例，说明其工作原理。 能源与动力工程学院交通运输系 3.2.5 膨胀阀 内平衡式热力膨胀阀结构示意图 内平衡式热力 膨胀阀外形图 能源与动力工程学院交通运输系 3.2.5 膨胀阀 外平衡式热力膨胀阀结构示意图 外平衡式热力 膨胀阀外形图 能源与动力工程学院交通运输系 内平衡式热力膨胀阀工作原理图 （1）热力膨胀阀 三大功能： ?计量：计量孔 ?调节：感温包 ?控制：蒸发器温度降到0℃以下时，恒温器自动自动切断离合器电磁线圈中的电流。 能源与动力工程学院交通运输系 （1）热力膨胀阀 3.2.5 膨胀阀 能源与动力工程学院交通运输系 储液干燥器 蒸发器 蒸发器 压缩机 H形膨胀阀剖视图 能源与动力工程学院交通运输系 能源与动力工程学院交通运输系 F形膨胀阀工作原理图 （1）热力膨胀阀 3.2.5 膨胀阀 能源与动力工程学院交通运输系 3.2.5 膨胀阀 （2）电子膨胀阀 电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度或压力信号，通过控制器，实现多功能的流量控制和调节。因其具有制冷剂流量调节范围大、蒸发器出口过热度偏差小、允许系统负荷波动范围大等优点，很适合用于具有能量调节的系统。而且还可以通过指定的调节程序，扩展电子膨胀阀的许多控制功能。 汽车空调采用电子膨胀阀后，可通过蒸发器出口的温度和压力等参数，有微机控制制冷系统运行，使汽车空调系统高效运行。 能源与动力工程学院交通运输系 3.2.5 膨胀阀 （2）电子膨胀阀 电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分构成，按驱动方式分，有电磁式和电动式两类，电动式又可分为直动型和减速型。 电动式膨胀阀用电动机驱动，电动机直接带动针阀作上下移动的为直动型；电