《汽车电器及电子控制技术》第4章 点火系统.pptVIP

4.5.3 点火系的故障检查 一般可遵循如下步骤： 点火系的电路由电源线路、低压线路和高压线路三部分组成。 ① 检查蓄电池供电是否正常：可按喇叭或开大灯检查，如喇叭不响，大灯不亮，则故障在电源部分，如蓄电池搭铁不良，或者是蓄电池电压过低容量不足等。 ② 根据跳火情况进行判断：拔出分电器的中央高压线，使其端头距气缸体6~8mm。接通点火开关，摇转曲轴，观察高压线端头的跳火情况，我们称之为“试火”。 如火花强烈，表示低压电路和点火线圈良好，故障在高压电路部分。如无火花或火花弱，表示故障在低压电路或点火线圈。 （1）高压电路故障判断； （2）点火线圈、高压导线和分火头的检查； （3）低压电路故障判断； （4）发动机个别缸不着火故障的判断。 ③当传感线圈输出“―”信号（即A端为“―”、B端为“＋” ）时，V1管则加正向电压而导通。此时P点电位降低，于是V2截止。当V2截止时，蓄电池通过R2向V3提供偏流，使V3导通，V4和V5立即截止，点火线圈初级电流被切断，磁场迅速消失，次级绕组L 2产生高电压。此高电压再由配电器分配至各缸火花塞使之跳火，点燃可燃混合气。 发动机不断转动，周而复始重复上述过程，点火线圈不断产生高压电。信号发生器的信号转子每转动一周，各个气缸便轮流点火一次。 由上述可知，该点火器工作中，只要点火开关处于接通状态，尽管发动机还未转动，由于V2、V5导通，点火线圈中就有初级电流，因此停车时，不要忘记关断点火开关。 ④其它元件的作用 V1管起温度补偿作用，使V2的导通与截止时间不受温度影响。 图4.39 典型的磁感应式普通电子点火系电路结构图 1-点火线圈；2-火花塞；3-分电器；4-信号发生器输出插座；5-点火器；6-点火开关 （2）德国波许公司专为霍尔式点火信号发生器相配的点火器 其工作原理如下： 接通点火开关SW，起动发动机，分电器开始转动。当霍尔信号发生器触发叶轮的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时（参见图4.35），霍尔信号发生器“0”端子输出信号UG为高电平，这时点火器中的三极管Vl导通，由V2和V3组成的复合管得到基极电流而饱合导通，点火线 圈初级绕组电路接通而有初级电流i1 ；当霍尔信号发生器触发叶轮的叶片离开空气隙时，霍尔信号发生器“0”端子输出的点火信号UG由高电平下跳为低电平，三极管V1因基极电压下降而截止，三极管V2、V3也因失去基极电流而迅速截止，从而切断了点火线圈的初级电流i1 ，使次级绕组产生高压电，完成点火工作。 图4.40 德国波许公司霍尔式电子点火系电路图 1-霍尔点火信号发生器；2-点火器；3-点火线圈；4-火花塞 （3）与光电式点火信号发生器相配的点火器 图4.43所示为与光电式点火信号发生器相配的点火器内部电路，它由三极管Vl、V2、V3、大功率管V4及相应的阻容元件组成，该点火器的作用是把光接收器Pe的信号电流放大，从而通过大功率三极管接通和切断点火线圈的初级电流。其工作原理如下： 图4.43 光电式点火系电路 砷化镓红外线二极管GA为红外线光源，用稳压管VD控制使它在固定的电压下工作，硅光敏三极管Pe为光接收器。发动机工作时，遮光盘随分电器轴转动，当遮光盘上的缺口通过光源时，则红外线通过缺口照到硅光敏三极管Pe上，使其导通，V1也随之导通。V1导通后，给V2提供基极电流，使V2导通。V2导通时，V3由于发射极被短路而截止。V3截止时，V4由于R5、R7的分压获得基极电流而导通，于是接通 了点火线圈的初级电路。当遮光盘的实体部分遮住红外线时，V1、V2立即截止，V3导通，V4截止，使初级电流中断，在点火线圈的次级绕组中产生高压电动势。 4.4 电容放电式点火系 电容放电式点火系的基本特点是它用于产生电火花的能量不是以磁场能的形式储存在点火线圈中，而是以电场能的形式储存在专门的储能电容中。在需要点火时，储能电容向点火线圈的初级绕组放电，同时在次级绕组中感应出高压电，使火花塞跳火，完成点火工作。 4.4.1电容放电式点火系的组成 电容放电式点火系的结构及基本工作原理如图4.44所示，它由直流升压器、储能电容器、开关元件（可控硅）、触发器以及点火线圈、分电器、火花塞等组成。 图4.44 电容放电式点火系统 （1）直流升压器 直流升压器包括振荡器、变压器和整流器三部分，其作用是将蓄电池12V的低电压转变为交流电并升压，再经整流器整流为300 ~500 V的直流电，向储能电容充电。 ①振荡器：将电源12V的直流电转变成交流电，以供变压器工作。 ②变压器：将振荡器产生的低压交流升压，