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1 表面粗糙 基础 表面粗糙度 概念与基础 基本概念 表面形态的三个层次： 第1页/共16页 表面粗糙度 概念与基础 表面粗糙度对零件功用的影响 ●影响零件的耐磨性。 ●影响配合性质的稳定性。 对于间隙配合，相对运动的表面因其粗糙不平而迅速磨损，致使间隙增大；对于过盈配合，表面轮廓峰顶 在装配时容易被挤平，使实际有效过盈量减小，致使联接强度降低。 ●影响振动与噪音。 ●影响零件的疲劳强度。 零件表面越粗糙，凹痕就越深，当零件承受交变荷载时，对应力集中更敏感。使疲劳强度降低，导致零件 表面产生裂纹而损坏。 ●影响零件的抗腐蚀性。 表面越粗糙，越容易将腐蚀物质存于谷中，造成对工件表面的腐蚀。 ●影响零件的密封性。 粗糙的表面结合时，两表面只在局部点上接触，中间有缝隙，影响密封性。因此，提高表面粗糙度，可提 高其密封性。 ●其他影响：对零件的外观、测量精度、表面光学性能、导电导热性能、流体动力学性能和胶合强度等。 第2页/共16页 表面粗糙度 概念与基础 表面粗糙度对零件功用的影响 舰舶的船体由粗糙度引起的磨擦阻力占总的流体阻力的80~90%。 使用中的船舶因船体油漆裂纹、腐蚀及污秽（fouling）最多可能增 加40%的动力消耗。 测量表面粗糙度用于： 1 生产过程控制 2 预测工件的表现 3 监控零件的性能 表面粗糙度是不是越小越好？不一定： 当润滑非常重要时，表面上需有足够多的谷用于存储油 表面上足够的的峰用于吸附油漆和粘结剂 表面分布充足的谷可提高工件的可锻(塑)性 外观要求 流体阻力 光的反射 第3页/共16页 表面粗糙度 历史沿革 ■ 表面粗糙度对机器零件表面性能的影响从1910s开始首先受到注意，在飞机和飞机发动机设计中，由于要求用最少材料达到最大的强度，人们开始对加工表面的刀痕和刮痕对疲劳强度的影响进行研究。但由于测量困难，当时没有定量数值上的评定要求，只是根据目测感觉来确定。 ■ 1920s～30s，世界上很多工业国家广泛采用三角符号(▽)的组合来表示不同精度的加工表面。 ■ 为定量研究表面粗糙度，1920s末到1930s，德、美、英等国专家设计制作了轮廓记录仪、轮廓仪。同时也产生出了光切式显微镜和干涉显微镜等用光学方法的测量仪器，给从数值上定量评定表面粗糙度创造了条件。 ■ 1930s起，已对表面粗糙度定量评定参数进行了研究，如美国的就提出了用距表面轮廓峰顶的深度和支承长度率曲线来表征表面粗糙度，于1936年研制成功了可供现场测量表面粗糙度的轮廓仪。 德国的从1929年开始对表面不平度的深度进行了定量测量，1936年出版了论述表面粗糙度的专著，对表面粗糙度的评定参数和数值的标准化提出了建议。 ■ 1940年英国的Tylor-Hobson公司研制成功了粗糙度仪。 粗糙度研究的历史沿革 第4页/共16页 表面粗糙度 历史沿革 标准制定方面 美国在1940年发布了国家标准，之后又经过几次修订，成为现行标准《表面结构表面粗糙度、表面波纹度和加工纹理》，该标准采用中线制，并将Ra作为主参数。 苏联在1945年发布了GOCT2789-1945《表面光洁度、表面微观几何形状、分级和表示法》国家标准，而后经过了3次修订成为GOCT2789-1973《表面粗糙度参数和特征》，该标准也采用中线制，并规定了包括轮廓均方根偏差(即现在的Rq)在内的6个评定参数及其相应的参数值。 其它工业国家的标准大多是在50年代制定的，如联邦德国在1952年2月发布了DIN4760和DIN4762有关表面粗糙度的评定参数和术语等方面的标准等。 我国的表面粗糙度标准的制订工作是从五十年代初开始的。1951年颁布的中华人民标准—13《工程制图表面记号及处理说明》。1981年到1982年期间对GB/T131—1974进行了修订，经过修订后的标准改为三个标准，即GB/T1031—1983《表面粗糙度 参数及其数值》、GB/T3505—1983《表面粗糙度 术语 表面及其参数》和GB/T131—1983《表面粗糙度 代号及其注法》。 随着我国加入WTO 和与国际标准接轨，1993年又对GB/T131—1983进行了修订，主要对表面粗糙度参数Ra、Rz、