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为什么你手里的共享充电宝越来越贵了 共享充电宝越来越贵了。三五元一小时的价格成了常态，99带回家的电宝能摆满一柜子。几乎24小时与手机紧密连接的人们托起了共享充电宝市场，王校长早年立下的flag成为传说，聚美陈欧也曾豪掷3亿投资街电，一时风光无两。 但好景不常在，曾经名列榜首的街电在陈欧投资后连连掉队，跌至市场第五。小电科技深陷裁员风波，计划裁员2000人，多个部门裁员比例达50%；由街电、搜电合并成的竹芒科技也因并购发生裁员；怪兽充电股价已自最高点跌去超八成，目前市值仅2.46亿美元…… 当资本散去，提价不再成为头部们的保命符，仰仗着数以百万计的网点和用户做“白酒”的充电企业也没有拿下新的增长曲线和故事。一年过去了，口碑和销量未见增长。 抛开互联网项目的外包装，同质化、烧资本、高运营、提价快的共享充电宝本质上仍是一门生意，抢下核心商圈的核心位置，地推铺满大街小巷后，下一步该怎么做？深陷泥潭的共享充电宝们是否还有拿得上台面的故事？ 在给出答案前，我们需要拨动时针，回到故事的起点。 一、共享经济发展史 1. 共享经济的古今之路 乘共享经济之风逍遥直上的企业，前有Uber、Airbnb，后有滴滴打车、三电一兽。对于尝过甜头，深知其便利性的消费者和投资人而言，可谓如数家珍。 早在远古时期，字面意义上的“共享”就已经出现。人们群落而居，共同占有领地、使用工具。 据《马可·波罗游记》中的相关记载，13世纪末，马可波罗到达杭州时，便看到街车往来驰聘。街车作为车行的租赁车，不归使用者个人所有，那些喜欢游乐的男女常常雇它代步，这种车子一般被称为长车。车顶上有蓬，四周挂有绸幔，可容六人乘坐。其使用规则与现代共享单车类似，一般采取时段制或日租。南宋诗人刘辰翁所作词《永遇乐·璧月初晴》“香尘暗陌，华灯明昼，长是懒携手去”，描写的就是这种情形。 明清时期，长车已有改进，两个轮子用马或牛拉，设有带窗子的车厢，前后或左右开门，可坐两人或多人，因为车厢有点像人工抬的轿子，故名轿车，当时的乡村人家遇红白事时常租用轿车来拉人，专营租借的车行生意相当红火。 时至现代，共享经济又有了新的发展。1978年美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯?费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼?斯潘思（Joe L. Spaeth）在论文Community Structure and Collaborative Consumption : A Routine Activity Approach中提出共享经济这一概念。 “经济的高速发展，社会由短缺经济逐步转向过剩经济，人们对自己所拥有的物品并不能充分使用，于是共享经济现象在这几年频繁出现，人们通过移动通信等科技的介入，使得大部分闲置物品得到充分使用。” 各类共享经济的形式如雨后春笋般涌现。从以Wework为代表的为个体劳动者解决办公场地，到以为解决资金问题而诞生的P2P模式；从解决出行问题的Uber，到解决住宿问题的Airbnb；从国内随处可见的共享单车，再到共享充电宝、共享汽车、共享雨伞……共享逐渐迈进我们的生活。 现代共享经济的出现，主要是由三种因素所推动。 经济危机出现。2008年，经济危机席卷全球，大部分人的收入增长都陷入停滞。为了节约成本，找到新的盈利增长点，大批共享经济类企业于08年到10年间出现。 长期产能过剩。人们之所以可以共享资源，是因为市场供给大于需求，过多的物品被生产出来，越来越多的物品难以被充分利用，这些过剩的存量物品需要通过共享来完成更加合理的配置。 互联网技术发展。互联网诞生之前，人们想要共享资源相对麻烦。近年来互联网和智能手机的发展，使得消费者不但可以轻松找到他们所需要的物品，还可以将自己闲置的资源分享给他人。 2. 共享经济的商业模式 共享经济公司的商业模式大致分为大类，一是C2C，二是B2C。 共享经济起源于C2C模式，作为最普遍的共享经济类型，用户与用户能够面对面交换资源和需求，其特征主要有：高频需求、相对标准、需求缺口。但C2C的局限之处在于：其一，标准化的产品伴随着非标的服务，例如虽然滴滴能够提供打车服务，但因为司机的不同，导致最后客户得到的服务不同。其二，资本结构难以优化，滴滴能够改善叫车效率，却无法改善包括车辆成本、燃油费用和人工服务等方面的成本结构。其三，C端的供给可能无法持续，有些行业面临增量萎缩的情况。 在这一情况下，B2C模式出现。2015年前后，一众共享单车与共享充电宝公司横空出世，随着产品投放规模不断加大，边际效益提升，成本下降，网络效应越发强大。 一般来说，行业都会经历快速起量、泡沫破裂、行业出清后持续成熟发展的几个阶段。在资本的狂热追逐下，共享经济的许多赛道极度膨胀后萎缩，而疫情更成了许多扩张计划的阻断剂，部分细分领域如闹剧般收场再消失。 现如今，为