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建工 系统的工作原理和技术简介 ( ) 第一章：系统的工作原理和技术简介 概述： 的定义： 是广播式自动相关监视的英文缩写，它主要实施空对空监视，一般情况下，只需机载电子设备(接收机、 机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器)，不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能， 自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等) 。接收机与空管系统、其它飞机的机载结合 视重新定义。 ——自动，“全天候运行”，无需职守。 ——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。 ——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。 ——广播，无需应答，飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。 示器根据收集的其他飞机和地面的信息、机载雷达信息、导航信息后给飞行员 (如：冲突告警信息，避碰策略，气象信息) 。 机的维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息( 信息) 度等。这些信息可以由以下航空电子设备得到： ()全球卫星导航系统(); ()惯性导航系统(); ()惯性参考系统(); ()飞行管理器。 ()其它机载传感器。 1 / 6 建工 后以伪雷达画面实时地提供给用户。 综合信息显示有机的结合起来，为新航行系统增强和扩展了非常丰富的功能，同时也带来了潜在的经济效益和社会效益。 技术应用 技术用于空中交通管制，可以在无法部署航管雷达的大陆地区为航空器提供优于雷达间隔标准的虚拟雷达管制服务; 地面设备联网，可作为雷达监视网的旁路系统，并可提供不低于雷达间隔标准的空管服务; 上的应用，预示着传统的空中交通监视技术即将发生重大变革。 技术用于加强空空协同，能提高飞行中航空器之间的相互监视能力。与应答式机载避撞系统() 自发广播式的，航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告，因此能有效提高航空器间的协同能力， 能力，使保持飞行安全间隔的责任更多地向空中转移，这是实现“自由飞行”不可或缺的技术基础。 于跨越飞行情报区(特别是不同空管体制的情报区)边界的飞行实施“无缝隙”管制，对于提高航空公司运行管理效率，都 指定航迹的筛选，难以实现信息共享。遵循“空地一体化”和“全球可互用” 提供了现实可行性。 2 / 6 建工 应用概况 路(航路)建设。航路装备了 行。年，北京、上海、广州三大区域管制中心相继建成。 经验证，新系统可以处理和显示基于数据的自动相关监视航迹，也可以实施“航管员飞行员数据链通信”() 。这标志了中 了适合新航行系统的机载电子设备，具备了地空双向数据通信能力。 可行的规划安排。 技术体制问题 机、逐条航路(或航段)约定报告信息，同时还必须与经营空地、地地数据链传输业务的运营商定制信息传输服务。用户 用特别昂贵。在这样的技术体制下(附加了“第三方服务”成本)，虽然在低密度航路上，基于监视技术的空中交通服务和 航空公司运行管理都能够实现，但高额的运行成本却让空管和航空公司等用户望而却步，航空器已配置的先进机载设备、 配套建设的空空数据链、地空数据链和地面用户设备也只能束之高阁。 技术兼容问题 能满足高密度飞行管制服务需求，无法与技术兼容。 3 / 6 建工 的要求。国际航空组织推荐的全球可互用的的广播数据链模式扩展电文数据链()，最大下行数据长度达到位，最大数据 率达到兆比特秒。而我国现用的地空数据链，最大下行数据长度为位，最大数据率仅比特秒，显然不能与广播电文兼容。 转报网传输到用户端。这种信息传输方式的低效率以及传输时延不确定性，不能适应高密度飞行监视。 能和发展地面设施的前提。各国对数据链的选择各持己见，但主流意见基本倾向于以下三种： ()甚高频数据链模式()欧洲较流行;其核心技术为协议，不足是现在频段资源紧张。 ()万能电台数据