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基于Hyperworks软件的起重机车架有限元分析 成朝辉 安徽江泰新材料科技有限公司 安徽省淮北市 235000 简介：成朝辉（1969.4-）男，汉族，籍贯（湖南省湘乡市），本科，工程师，方向：机械制造。 摘要：首先采用SolidWorks2016软件建立了汽车起重机车架的模型，并把三维模型另存为step格式然后采用Hyperworks进行处理，对车架在吊臂处于中间位置时对称均布载荷工况下进行仿真分析。 关键词：Hyperworks，车架，有限元 1 模型的输入 首先采用SOLIDWORWS2016绘图软件进行起重机车架的三维建模，再把整个人装配图另存为step格式导入到 Hyperworks 软件中，再保存为hm格式。 为了提高汽车起重机车架有限元模型计算的速度，首先对车架的各个组成零件进行前处理。在Hyperworks软件可以对车架进行相应的处理，这种方法的好处是：在Hyperworks中对原有三维模型进行一些菱角以及一些影响计算的地方进行调整，而且这些调整不影响计算结果，这样有利于节省处理的时间也精准了计算结果。 2车架模型的前处理 采用SOLIDWORKS2016软件转化成Hyperworks软件可以接受的格式，用Hyperworks里面的HYPERMESH模块对起重机车架模型进行前处理，由于本次设计的车架是板拼接而成的，而且有些区域板厚不一致，这样就造成网格划分的困难，会导致其节点不能够连续，因此在这些区域要做特别的处理。还有转盘和筋板的连接点，由于筋板都是由三角形板焊接而成，因此会有很多应力集中点这样会对结果产生很大影响，在对车架的整个模型做完全部的网格划分后还需要对网格的质量进行检查，然后建立材料层分别对其车架和转盘赋予不同的材料，然后根据实际工况分别对其车架进行约束以及力的加载，然后对其试运行检查整个模型的正确性确定其是否能够计算。 3 16286 车架单元的选择及网格的划分 为了保证整个模型能够顺利进行分析，以及提高分析的速度，根据物体所受的工况进行选择单元类型，由于本次的设计分析都是在静载荷的作用下对其进行受力分析，因此本次选择的单元为实体单元而不是车架分析中常用的壳单元，为了保证分析的准确性，在网格划分的时候需要保证每块板的连接处节点必须对齐。网格的划分和其先后顺序有关，在划分网格单元时对有些比较难划分的点通常要做处理。因此网格划分时需要保证如下规则： （1）当一个模型由多个物体组成时，应该首先由多个与其连接的板件来对其进行切割。 （2）网格划分后对其雅可比进行检测，发现有没有失效的单元。 （3）在计算分析时，在不影响计算时间和精度的提前下，尽量选择高阶实体单元，这样来提高计算精度。 （4）平面单元和三维实体单元是两个不同类型的计算方式，两者的选择会导致结果的差异性。 4静力分析基础 静力分析就是在把物体固定在一定的载荷作用下，物体内部所发生的变化，在静力分析作用下，物体内部的单元节点会发生位移，这样就能够分析物体在力的作用下发生的变化。静态分析是主要是用来分析物体内部的位移、应力、应变和载荷的作用下引起的结构变化，在这些静力分析通常需要忽略风载荷、地震荷载的定义。静力学分析的主要作用是考虑物体在正常的工况下，在力的作用下所发现的变化。静力分析所包含力的分析如下[31]： （1）外部的作用力（重力，外力） （2）自身的惯性力（如中力和离心力） （3）位移载荷 通过采用 \t C:/Users/Administrator/Desktop/30%E5%90%A8%E6%99%BA%E8%83%BD%E7%A7%BB%E5%8A%A8%E5%8D%87%E9%99%8D%E5%B9%B3%E5%8F%B0%E8%BD%A6%E8%BD%A6%E6%9E%B6%E9%9D%99%E5%8A%9B%E5%AD%A6%E5%88%86%E6%9E%90/nastran%E9%9D%99%E5%8A%A8%E5%8A%9B%E5%88%86%E6%9E%90%E6%A6%82%E8%BF% 有限元分析可以大大的缩减汽车车架设计的时间，减少其产品研发成品，这样就可以有利于设计经验的积累和设计技术的提高。 5 吊臂处于中间位置时载荷工况分析 吊臂处于中间位置时载荷工况分析主要分析起重机在满额负载时吊臂处于中间位置时的受力情况，起重机的四个支腿全部展开吊臂满载时，车架的受力情况。其中汽车起重机车架在载荷作用下，其中最大应力为10.18Mpa，出现在法兰筋板上。 此处出现应力集中的原因是转盘是整个部件的受力部件，转盘直接和吊臂体相连，因此该部件需要多加一些加强筋或者增加板厚，因而此处是后期结构设计过程中需要改进的部位。 在上面工况下车架的位移云图最大的位移出现在0.026mm，最大的变形位置出现在转盘