起重机车架的有限元分析及轻量化设计.docxVIP

摘要 本文研究的对象是以162汽车起重机的车架结构为研究对象，并对其进行了有限元静力学分析以及模态分析。对汽车起重机在实际工作的工况，采用有限元软件对其仿真模拟，为汽车起重机车架的设计提供了理论和依据。最后，用Hyperworks软件对汽车起重机的车架整体结构进行了轻量化设计，主要是对车架进行减重设计，整个车架的减重质量为6.5%。 关键词：起重机，车架，轻量化设计 0引言 随着我国经济的快速发展以及国家对基础设施的建设，起重机在很多领域中被大量使用，尤其是比较重的物体在起重机的操作下可以节省大量时间，特别是伴随我国基础建设的大力发展，起重机被进一步大量使用在大型设备的安装 \t C:/Users/Administrator/Desktop/30%E5%90%A8%E6%99%BA%E8%83%BD%E7%A7%BB%E5%8A%A8%E5%8D%87%E9%99%8D%E5%B9%B3%E5%8F%B0%E8%BD%A6%E8%BD%A6%E6%9E%B6%E9%9D%99%E5%8A%9B%E5%AD%A6%E5%88%86%E6%9E%90/nastran%E9%9D%99%E5%8A%A8%E5%8A%9B%E5%88%86%E6%9E%90%E6%A6%82%E8%BF%、高速铁路的修建和房屋的建设当中，以及港口码头中发挥着重要的作用，起重机的使用加快了城市建设的步伐，在现在城市化建设中起着举足轻重的作用[1]。随着起重机大量的使用，很多安全事故也逐渐发生，很多学者对起重机车架的生产工艺和结构进行了大量的研究，特别是车架结构的拼装以及其焊接工艺，这两个工艺决定了车架结构的质量。 经相关部门的统计，由于起重机车架出现的问题导致起重机侧翻或者不能工作的事故比例为36%，因此很多起重机生产厂家开始研究起重机车架材料的力学性能、疲劳强度和刚度等。起重机车架的研究是一项长远的目标，需要很多学者和专家不断的轻量化设计和探索，国内的很多科研单位也越来越重视这些基础研究，也逐渐向国外一些顶尖科研机构学习。起重机车架是整个起重机受力最重要的部件，由于起重机都是高载荷的工况下进行工作，因此对起重机车架的研究非常紧迫。本文主要以12吨汽车起重机车架为研究对象。 1有限元分析的理论基础 1.1线性弹性静力学问题 线性弹性静力学能够对物体结构在固定的前提下对其所受的载荷进行受力分析，但是对其进行弹性静力学分析时要做如下流程： （1）结构的离散化 （2）选择位移函数 在弹性体内，其单元的变化以及相互节点之间的位移关系就是其弹性力学的一种表现。在单元的运动区域每点的位移对应的坐标都成函数关系，单元在力的作用其节点会发生位移，位移变化的函数就可以用如下式表示。也即： 式中： （1.1） [K]表示其位移函数的矩阵； {δe}表示位移单元的横向量； {g}主要表示物体内任意单元的向量。 （3）分析单元的力学特征 单元在受力作用下发生变形，其节点位移和单元的应变关系主要如下： （1.2） 式中[A]是几何矩阵。 单元在受力作用下发生变形，其节点位移和单元的应力关系主要如下： （1.3） 在上式中[D]表示单元的应力矩量。 通过上面的关系式可知，物体在受力的作用下单元和发生位移，力的大小和位移之间的关系可以用刚度矩阵表示，从而导出单元的刚度矩阵： （1.4） （1.5） 式中[Ke]是单元刚度矩阵。 （4）等效载荷的计算 在进行有限元分析时，通常把一个物体离散成很多单元，每个单元之间又是通过节点相互连接的，而且一个节点是由许多单元共有的，这样就变成离散的连接体。 （5）整体化 通过每个单元的刚度矩阵进行求和可以得到整体刚度矩阵： [K]{δ}={P} （1.6） 其中： [K]是整体结构的总体刚度矩阵； {δ}代表整个中的节点位移列向量； {P}是整体结构的等效节点载荷列向量[18]。 （6）位移边界条件 在定义边界条件时，避免总体刚度矩阵变成奇异矩阵，使得（1.6）可以求解。 （7）求解结构平衡方程 （8）计算单元应力 根据公式（1. 3）计算单元应力。 1.2边界条件的关系 物体在受力的状态下，整体没有发生位移，因此物体内部在受力的作用下其应力应变微分方程式是有解，而且该方程式是通过其每个点的应力应变进行求解所得到的。 在对物体的边界条件进行分析时，首先需要对其对内部各个点在该点处处于受力平衡。所有的边界节点在该节点处处于受力平