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建模建模 私家车保有量增长及调控问题 建模建模私家车保有量增长及调控问题 私家车保有量的增长和监管 摘要:近年来，随着我国经济的快速发展，人民群众生活水平的不断提高， 汽车进入普通家庭已不再是遥远的梦想，在家里拥有私家车已成为一件平常事。到2022年底，中国私家车保有量约为2650万辆，约占全国汽车保有量的60%。与此同时，中国已成为仅次于美国的世界第二大新车市场，当时私家车的数量直接影响到国民经济的发展和各种环境问题，许多社会和环境问题直接或间接影响私家车的拥有。研究表明，汽车保有量与人均国民收入成正比，汽车数量，尤其是用于消费的私家车保有量，与问题1的经济发展程度、居民收入和道路建设总长度密切相关，通过多元回归分析方程获得各种因素对私家车所有权的影响，然后通过插值和多元曲线拟合对2022私家车的所有权进行预测；针对问题2，分别对1996年至2022年和2022年间的私家车拥有量和2022、1-2022和1的功能进行了拟合，分别对其增长率或增长图进行了比较，得出了结论；对于问题3，建立了线性规划模型，并从该地区的汽车尾气排放中定性地获得了增加公交车数量和限制私家车所有权的监管措施。根据该地区汽车尾气的排放情况，应该增加公交车的数量，以限制私家车的拥有量。 关键词： 拟合线性规划的多元回归分析 1 一、 问题的提出与分析 汽车作为中国家庭拥有率最低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和中国政府鼓励轿车进入家庭政策的出台，制约需求的各种不合理费用逐步取消和汽车贷款正在被越来越多人所接受，汽车正在快速进入普通家庭。而汽车特别是用于消费的私人汽车的保有量与经济发展程度p居民收入p消费者购买力p个体私营经济的快速发展及道路建设等多种社会经济发展因素有着密切的关系。很显然，在所给的因素中，城市交通干线噪音均值和公交营运总数不能作为汽车保有量的因变量，我们选取的是人均国内生产总值、全社会消费品零售总额、全社会固定资产投资总额、道路总长、居民人均可支配收入、居民储蓄款余额、汽油年均价作为因变量，给出了1996年到2021年的汽车保有量和一些相关的其他方面的数据并预测出到2021年的汽车保有量。 汽车产业的快速发展对经济有一定的促进作用，但如果不从战略高度科学引导和调整这种快速增长，汽车的快速增长将不再仅仅反映经济建设的成就，其巨大的负面影响也将成为社会发展的障碍，尤其是汽车工业发展造成的环境污染。我们要确保经济平稳快速发展，同时确保汽车尾气排放达标。 1.问题的提出 问题1：分析影响该地区私家车数量的因素，并预测该地区私家车的数量为2022辆？ 问题2.分析2021年政府5次升息,9次上调存款准备金率,这些措施对该地区对私人汽车保有量有怎样的影响? 问题3根据国家三级汽车尾气排放标准，如何根据该地区的尾气排放情况清空公交车和私家车的所有权？ 2.对影响该地区私人汽车保有量的因素分析 问题一的分析 (1).人均国内生产总值直接反映经济发展状况，由题中“汽车保有量与人 二 均国民收入成正比”知，其促进私人汽车保有量的增加； (2). 汽车贸易在社会消费品中占有重要份额，因此可以认为该数据与其汽车拥有量密切相关； (3).全社会固定资产投资，目前我国正大力发展汽车及相关产业，因此固定资产投资额与汽车保有量的相关性更高； (4). 道路总长度为我们的出行带来便利，也促进了私家车的消费；(5). 居民人均可支配收入对私家车购买有直接影响；(6). 居民储蓄余额水平也在一定程度上反映了经济购车能力；(7). 燃油价格的上涨和城市交通干线的平均噪音在一定程度上反映了它们对它们的制约，这是不利因素。 综上因素,根据对国内外汽车发展变化情况的分析，一般私人汽车的增长随时间呈现s形曲线私人汽车的增长一般在初始阶段增长缓慢。随着经济的发展和汽车价格的下降，汽车的增长会经过一个加速增长的过程。但由于受到城市空间和交通服务能力的限制，汽车在达到一定数量后，增长速度将放慢，同时拥有量将趋于一个极限值。这一系列变化过程，基本符合s形曲线的变化特点。因此我们选择了五次多项式拟合，预测了2021年私家车保有量。 问题二的分析 2021年政府采取了5次增息，9次上调准备金率，要想知道这些措施对私家车保有量的影响，我们分别求出1996―2021和2021，1―2021，1的私家车增长率图表和数目增长图表，从图表中，我们比较了措施前后私家车增长的快慢，从而得出了政府措施的影响。 问题三的分析 考虑到问题中要求co排放量每公里不超过2.3克，hc+nox排放