客运站作业设备和布置图.pptVIP

第六十三页，共九十五页。 第六十四页，共九十五页。 第三节　旅客站台及跨线设备 　　一、旅客站台 　　为保证旅客上、下车的安全和便利,加快旅客的乘降速度,缩短行包、邮件的装卸时间,在办理旅客乘降的车站和乘降所,均应设置旅客站台(passenger platform)。 (1)旅客站台的数量及位置应与站房、旅客列车到发线的布置相适应,站台与线路的相互位置见图6－2－8。每两站台之间设一条到发线〔图(a)、(b)〕,能保证旅客由一个站台下车的同时另一个站台的旅客上车,加快旅客上、下车时间。但当旅客到发线较多时,站台增多,占地面积大,对列检作业及更换枕木不方便,站台利用率也低,只适用于采用电动车组的市郊列车车站。每两站台之间设两条到发线〔图 (c)、(d)〕,可克服上述缺点,是一种最广泛的布置形式。 两站台之间布置三条到发线〔图 (e)、(f)〕,在通过式客运站上,中间一条用作列车通过或机车走行,在尽端式客运站上,中间一条仅用作机车走行。 第六十五页，共九十五页。 第六十六页，共九十五页。 (2)旅客站台长度应按550m设置;位于Ⅲ级铁路货物列车到发线有效长下限的客运站台应按500m设置;改、扩建既有客运站,在特殊困难条件下,有充分依据时,个别站台长度可采用400m。仅服务于短途和市郊旅客列车的站台长度应按短途和市郊旅客列车的实际长度确定。尽端式客运站站台长度应按上述规定增加机车及供机车出、入的必要长度。其他车站站台长度应按近期客流量和具体情况确定,但不宜小于300m。 第六十七页，共九十五页。 对于单线通过式客运站,为了使客车车底取送及机车出入段与货物列车通过正线不发生交叉,其正线位置宜设在站房对面的最外侧。 位于大城市的主要客运站,结合枢纽总布置图,经过技术经济比较,有条件时可将通过货物列车的正线外绕客运站或设联络线分流经由该客运站的货物列车。 尽端式客运站的正线一般没有货物列车通过,直接引入车站的那一条或两条站台线即为正线。 第三十一页，共九十五页。 　二、旅客列车到发线 客运站旅客列车到发线的数量与下列因素有关: (1)各种旅客列车占用到发线的时间标准; (2)运行图规定的旅客列车到达、出发和到发间隔时间标准; (3)旅客列车不均衡到发程度及高峰期列车到发密度,这与客运站衔接的方向数、接发旅客列车的性质等因素有关; (4)车站到发线与站台的相互位置以及其他列车占用旅客列车到发线的情况等。 旅客列车到发线数量应根据旅客列车对数及其性质、引入线路数量和车站技术作业过程等因素,按表6－2－1采用。 第三十二页，共九十五页。 目前我国主要干线旅客列车编组辆数为16～20辆,为适应客运需要,在繁忙干线上,到发线有效长按650m设计。在特别困难条件下,有充分依据时,改、扩建既有客运站个别到发线有效长可采用500m。仅接发短途旅客列车的到发线有效长应按短途旅客列车长度确定,其中部分到发线的有效长尚应根据有无混合列车、节日代用客车和货物列车停留予以确定。 第三十三页，共九十五页。 双线通过式客运站靠近基本站台的到发线应设计成双进路,以便双方向的重要旅客列车均能停靠基本站台。对于靠近中间站台的到发线,根据正线的位置,两侧部分到发线设计为单进路,中间部分到发线设计为双进路,以保证到发线使用的机动性和灵活性(图6－1－2)。 第三十四页，共九十五页。 双线引入的尽端式客运站,其到发线可按方向别固定使用,即一部分线路主要是列车到达,另一部分线路主要是列车出发。这样,在咽喉区可避免列车到达与发车的交叉以及列车到发与车底取送的交叉(图6－1－3)。 第三十五页，共九十五页。 三、货物列车到发线 客运站一般不办理货物列车的技术作业,货物列车沿正线通过车站。当客运站有干、支线接轨或因区间距离长,根据区间通过能力的需要,货物列车在客运站上要办理列车会让、越行或办理其他技术作业时,则必须设置货物列车到发线。旅客列车到发线有效长满足货物列车所需有效长时,可与旅客列车到发线混用;有效长不够且延长有困难,列车密度大、货物列车停留次数多时,应在客运站上单独设置货物列车到发线。其设置位置宜远离站房,以减少对客运作业的干扰。 货物列车到发线的数量应根据运量及客运站引入的方向数来确定,一般可设一条,当引入方向有两个以上时可酌情增加。 第三十六页，共九十五页。 四、机车走行线和机待线 单线通过式客运站的客、货列车对数不多,机车出入段和调机走行次数较少,一般不设机车走行线和机待线,可利用正线或空闲的旅