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铁路“错办”的行车事故及原因分析 “错办”的行车事故系指由于行车人员错误办理闭塞、 进路、信号、凭证而造成的险性事故以及由此而导致的列车 冲突和列车脱轨等特大、重大、大事故。按照“错办”的类 型又可分为向占用区间发出列车、向占用线接人列车、未准 备好进路接发列车、未办或错办闭塞发出列车等。“错办” 的行车事故性质严重，极易造成车毁人亡的重大后果。防止 “错办”的行车事故是车站接发列车人员的安全工作重点， 也是列车调度员安全指挥的重要内容。列车调度员应掌握 “错办”的行车事故构成要素、发生的原因和特点，在日常 指挥中，结合所辖区段设备和作业等特点，加强重点环节的 工作，严格按章办事，发挥好组织监督作用，和车站密切配 合，防止发生“错办”的行车事故。 本节重点讲述“错办”行车事故的各种类型及原因分析， 其防止措施可参照本书安全指挥的有关内容。 (一)向占用区间发出列车 占用区间系指： 1．区间内已进入列车； 2．区间已被列车取得占用的许可(包括准许时间内未收 回的出站、跟踪调车凭证)； 3．封锁的区间(按规定向封锁区间发出列车时除外)； 4．区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨 道车、施工作业车，列车发出后溜入的也算； 5．发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时； 6．邻线已进入禁止在区间交会的列车。 办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车 闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，也列为向占用区间 发车。 向占用区间发出列车的险性事故构成时机为：一列车前 端越过出站信号机或线路所通过信号机就算，未设出站信号 机时为越过警冲标就算。 向占用区间发出列车的事故与列车调度员关系比较密 切，列车调度员应特别注意防止。 此类事故发生的主要原因有以下几种： 1．由于车站值班员或列车调度员错误办理，漏发、错 发、漏传、错传调度命令，造成一个区间内同时使用两种闭 塞法行车。这种情况在单线区间及双线双向自动闭塞区间内 一方向闭塞设备不能使用时较容易发生。 例：××××年××月××日晚21：00，××分局甲站 与邻站A和B等站停电。甲站为色灯电锁器联锁，配有备用 发电机。A站和B站为臂板电锁器联锁，未配备用发电机。 该区段为半自动闭塞设备。由于A站和B站的出站信号机因 无电不能显示灯光信号，所以A－甲间和甲－B 间半自动闭 塞法停止使用，改用电话闭塞法行车。但A站和B站的闭塞 设备可用备用电池组与邻站办理半自动闭塞。这几个车站的 值班员为图省事，采取×××站向两方向发车使用半自动闭 塞法，两邻站向甲站发车使用电话闭塞法，实际上是一个区 间两种闭塞法同时使用。4：47，B站请求086次闭塞，5： 06，A站请求2403次闭塞，均按电话闭塞法办理。甲站值班 员承认闭塞后，既未在《行车日志》上记载，也未向有关人 员传达布置。B站于5：00 向甲站发出086次列车，甲站值 班员接到通知后，向接车端扳道员布置准备 2道接车进路。 5：16，A站向甲站发出2403次列车，甲站值班员在接到邻 站通知后，仍未填《行车日志》，也未向扳道员布置进路， 继续睡觉。086次接车时，2号扳道员向值班员报告，值班 员迷迷糊糊，已将2403次列车忘记，盲目在控制台上按半 自动闭塞法向A站发出请求闭塞的信号。A站值班员也未确 认2403次是否已到邻站，盲目在控制台上向甲站发出同意 接车信号。甲站值班员在扳道员准备好发车进路后，盲目开 放出站信号机，086次列车于5：40通过甲站，进 2403次 占用区间。列车通过后，甲站值班员向A站报点时，双方才 发现2403次列车未到，连忙用列车无线调度电话呼叫，两 个列车的司机在区间也发现了对方机车的灯光，采取停车措 施，幸未发生更严重后果。 2．由于车站值班员或列车调度员未确认区间空闲，违 章使用或同意使用半自动闭塞设备的故障按钮(见本章第二 节内容)。 3。在双线区间改按单线行车时，由于漏发、错发、漏 传、错传调度命令，造成两个列车进入一个区间(见第二章 事故案例)。 4．区间封锁时，由于漏发、错发、漏传、错传调度命 令，致使列车错进已封锁的区间。 例：××分局×××站(双线半自动闭塞设备，集中联 锁设备)，区间下行线因施工封锁，改上行线按单线行车， 列车调度员在前一天已发过调度命令。×月×日，早上交接 班，接班