铁路常见惯性行车事故的防范措施及应急事故处理.pdfVIP

铁路常见惯性行车事故的防范措施及应急事故 处理 一、挤岔子事故 车轮挤过或挤坏道岔就算挤岔子事故。 (一)挤岔子事故防范措施： 1．认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度， 使用后的道岔及时恢复定位。 2．坚持“要道还道”制度，在显示道岔开通信号前， 应再次确认线路，道岔开通位置。 3．扳动联动道岔时，先确认机车车辆是否全部越过联 动区。 4．集中联锁车站，使用手摇把摇动转辙机时，要听到 落槽声，防止反弹。 5．因溜放调车作业，在扳动就地操纵的弹簧式道岔前， 应检查各部连接零件，以防止脱落，发生意外。 如一旦发生挤岔子事故，机车车辆不准后退，待情况查 清后，再处理。 二、机外停车事故。 机外停车是指列车在进站信号机外方临时停车。 (一)机外停车事故的防范措施 1．及时准备进路，按规定时间停止影响进路上的调车 作业，不盲目抢钩作业。 2．列车由邻站开出后，精神集中注意来车方向及信号 显示状态(如臂板信号机)，注意监视列车接近和运行状态， 作好应急处理的准备。 3．当列车接近时，应向车站值班员询问信号机开放状 态。 4．交接班时，遇有列车开来，应先把车接完后再进行 交接班工作。 三、向占用线接入列车事故 是指向停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已 封锁的线路上接人列车。 列车前端进入进站(进路)信号机或站界标就算 (按技规 264条规定办理的列车除外)。 (一)向占用线接车事故的防范措施 1．列车闭塞后，除车站值班员确认线路空闲外，扳道 员在准备进路时，认真检查确认接车线空闲状态。 2．遇有机车车辆或调车占用到发线不能及时腾空时， 应将道岔扳向空闲线路并加锁，还应在扳道房线路揭示板上 记明。 3．占用到发线停留车辆，须经车站值班员准许。 4．列车闭塞后，车站值班员布置进路时，应同时呼出 两端或有关扳道员下达准备进路的命令，做到互相监督。 5．在无联锁条件下，除扳道员认真准备进路、检查确 认接车线空闲及道岔开通位置正确外，引导人员前往引导地 点接车前，要认真确认道岔开通位置正确，线路空闲，道岔 已加锁。并向车站值班员报告后，方可引导接车。此时任何 人不得扳动道岔，严禁变更接车线路。如遇特殊情况变更接 车线时，待召回引导人员后方准变更接车线。 四、未准备好进路接发列车事故 未准备好进路接发列车事故是指： (一)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动； (二)进路上有轻型车辆(包括拖车)、小车及其他能造成 脱轨的障碍物(不包括路外其他交通车辆)； (三)邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车) 越出警冲标； (四)违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发 接列车的规定而办理同时接车和发接列车。 (五)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)，客运列 车由于错误办理造成进入非固定股道。 接人停车或通过的列车，列车前端进入进站(进路)信号 机或站界标就算，发出的列车起动就算。 在同一未准备好的进路上，接发几个列车就算几件险性 事故。 未准备好进路接发车事故的防范措施 1．认真听取接发列车命令，并复诵。 2．严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”扳道作 业程序，不简化作业过程。 3．坚持“三确认”制度，认真确认道岔开通位置，检 查影响进路的一切作业已停止。 4．执行道岔加锁制度，搞好互检、互查、互监的相互 协作的联防工作。 五、应急事故处理 (一)发生挤岔子处理办法 1．发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不要 后退，应按顺岔子方向缓缓移动，将机车车辆全部驶过道岔。 必须后退的，应检查尖轨损伤程度，不影响使用时，将尖轨 钉固后，方可进行。 2．复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应通知有关部 门经检查并确定处理办法后再进行处理。 (二)列车冒进信号后的处理办法 1．列车冒进关闭的进站或进路信号机停车后，对该列 车不再开放进站或进路信号机，可由接车